17家车企围猎车险，保司话语权反而更强了？

单身汉

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比亚迪、小米等17家车企布局车险，夺走保司对于事故理赔的话语权，似乎成为可能。
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5 l0 v: o  k* O* i# X. s* v因为新能源车企手握数据、原厂配件、维修技术，还有车主对授权渠道的依赖；L3智驾落地，从源头消灭事故车也说得通。
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可现实朝另一个方向走：保司的话语权反而在增强，似乎车企拿回定损定价权的时代，正在远去。
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9 g6 |6 W+ ^" G. |) j! A为什么？

"现在定损争的不再是准不准，是有没有的问题。"一位行业人士说。

  x( w9 _6 h5 [$ Z- N其中，大众体系的定损折扣普遍已经在8折，浙江地区降到75折。保司态度强硬：要么接受，要么放弃定损。

主机厂试过反制：奥迪上调原厂配件价，保司不认，福建公共渠道维修费压到七折。
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也有行业人士透露，比亚迪此前因理赔折扣偏高与保司正面冲突，主机厂层面出面谈过一轮，试图把折扣谈回来，最终不了了之。
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定损之外，保司把手伸进4S续保：出单加企微、成都返2%；成立"协续"团队；规则从"续保送修"改成"新保送修"。

为什么保司的话语权在增强？

2 d& U; Y# W5 M; U4 P. t2 W7 `! _变化来自监管的两个要求。一是"限速发展"的阈值管控：按分支机构上年保费定额度，满了不能出单，增速越线被约谈。二是"报行合一”，报备一个费率、私下再加返点的打法被堵死。

- ?* ^6 F! d1 z1 y, U两者掐断的是保司冲规模的意愿：额度有限，小公司退场，大公司精耕，话语权越来越大。
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头部主体用约70%的保费拿走90%以上利润，更没必要为了保费向车企让渡理赔端的利益。
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何况车企谈判筹码也在缩水：上半年乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%，少卖的车就是少出来的保单。

于是保司转向两头：挑客户，调维修结构比。出险少的新能源车主成了人保、平安、太保争抢的对象；高风险车主则遭拒保或保费暴涨。

"七八年前车市还在增长，4S握着新车险入口，主机厂强推定损标准是有机会的；现在再想争，窗口期没了。"
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但是新能源车企谋求摆脱保司的动力不会消失。比亚迪财险提供的样板，或许也会激励更多车企跟进。
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# S$ V, s3 O5 h: t5 V0 e3 Z, T一场更为持久和复杂的较量，也将影响事故车维修行业格局。

' D$ m. R2 k& c% y你怎么看保司与车企的博弈？评论区聊聊