积炭也有好处啊-也谈积炭

单身汉

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大家都知道发动机积炭会产生一系列问题，如：效率降低，爆震，甚至火花塞短路，至少也会发生怠速不稳等情况。但对于积炭产生原因，预防措施则各有不同见解，我看各论坛上似乎都没有说得太深刻，也没有谈到积炭的好处，（任何事都有两面的，是吧）。
在此我把自己关于积炭的经验和看法随便说说，不对之处欢迎拍砖哈
先说积炭的好处：
1）正常情况下积炭快说明发动机过冷，燃烧室积炭可减少发动机散热，增加燃烧中心的温度，从而提高发动机效率。
# G1 p9 E1 Y  N4 K) z: ?2 M2）火花塞顶部积炭可以保护火花塞，减少散热损失，增加润滑效果。
% M* @8 q) C" V' z9 z( c3）燃烧室积炭可提高压缩比，提高发动机效率。
节气门积炭没有任何好处，不说啦，哈

一、积炭原因：
1 d$ X- X; q' Z8 V积炭根本原因在于燃油未彻底烧尽，燃油中的挥发份挥发燃烧了，固定碳未烧净，部分被派出，部分残留在机体表面造成的。而燃油未烧尽的原因较多，主要有：
1）发动机温度过低。燃油燃烧偏低造成不完全燃烧。比如冷车启动初期；发动机负荷过低造成发动机过冷；火花塞热值过高造成冷却过量等等。
, J6 \! K. A0 g4 {6 [- S% p2）燃油与空气配比不当。也就是燃油量过大氧气不足造成不完全燃烧。比如化油器调整不当，或电喷调整不当或出现故障，油门突然增大造成冒黑烟等等。这种情况老发动机多，电喷发动机发生较少。
3）烧机油。由于缸体、活塞环磨损，机油窜入燃烧室内加入燃烧，机油当然是烧不尽的，必然造成积炭。
4）汽油质量过差（并非标号低）。烷链过长，燃烧困难，有杂质不好燃烧等。这只是理论性的原因，实际不存在，实际上市场上质量过差的汽油很少。
; R  r, q, u; r: {( j% R2 \二、减少积炭措施：
$ ?/ L4 d7 M# y% q% L明白了积炭的原因，自然就有减少积炭的办法了。
1）多跑长途，少跑短途，发动机温度就高了。
+ v3 B. d' A; p4 |: h; c/ b2）多跑高速、重载，车速越高发动机温度越高，长时间跑高速会烧掉燃烧室内的部分积炭，但不会烧掉排气管、节气门的积炭。
' _9 z5 O% ]$ n0 F. Q2 A! w3）对于火花塞积炭严重的，应更换低热值火花塞（选热值数值小一些的），火花塞上的积炭全靠高温烧掉的，热值高了火花塞冷却效果太好，必然造成积炭。
4）发生烧机油现象，应尽快更换活塞环，甚至大修发动机，可大量减少积炭。
5）在冷车状况下突然的地板油可能加剧积炭，因此应注意。