1、 交叉轴/ k. @, T1 `% j( r4 Z+ D: h/ n
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交叉轴是越野时经常会遇到的情况，也就是我们常说的过炮弹坑。做此动作时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，这主要是显示汽车的两个性能，如下。 一、对车身钢性的考验：一般来说，专业级别的越野车采用的是非承载式车身，这样在通过炮弹坑时就比承载式车身有优势，不会直接地把底盘受到的压力传递给车身，造成车身变形，经典车型有Jeep牧马人。当然也会一些采用高强度承载式车身的专业越野车，比如长丰帕杰罗V73。 二、对汽车逃困性的考验：在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。在这个项目中装配差速锁的车型优势很大。 , u0 U- W! y% ~$ q: i3 X4 Q- k; l6 s0 i: k5 h" i
2、轮上功率8 l3 ^7 p! m: b4 g
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发动机功率与轮上功率的区别：! E3 Q( P- O- `; c6 S
5 W$ O6 I9 s3 E1 s 众所周知，汽油发动机将汽油的化学能转化为热能，再将部分热能转化为机械能用来驱动车辆。这本身就不是一个很理想的工作方式，因为很大一部分能量通过热能的形式散发到空气中了。其余转化成的机械能还要为发电机、液压助力机构以及为冷却系统和空调等等一系列设备提供动力，等这些设备得到了它们需要的那部分动力之后，剩下的从曲轴输出的才是用来驱动车辆的动力，而这正是目前多数厂家在宣传彩页上标称的动力参数，也就是从发动机曲轴输出的动力。1 g0 C2 M7 e T n7 ^ N! N
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然而事实是到此为止你所看到的动力数值就好比厂家公布的油耗一样，在日常使用中永远也不可能得到，因为动力的传递还没有结束，从发动机曲轴到汽车的轮胎最终到达地面又是一个充满了齿轮和轴承的漫长旅途。想象一下，先是离合器或者液力变矩器，然后是变速箱、主减速器、差速器、半轴、最后到达车轮，由轮胎将动力传递到地面...过程复杂到我懒得去细数，总而言之现实只会比我说得更复杂。在这个过程中，动力会因为机械效率而有所损耗，经过这些传递最终作用在地面的动力才是我们真正能用到的动力。& `! G3 t: p8 I$ |
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3、扭矩 6 v* }% { ?1 w3 ^" U+ C- {1 o 5 L! y* E* M& u8 j. I. b, @8 |4 |4 u 什么是扭矩？扭矩是怎样产生的？百度百科里写道：“扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm...”。好了，我们知道了扭矩通俗点、不那么严谨点说就是力。有力才能推动车辆前进。. P, l R) _% F' X1 v
在活塞发动机中，活塞做往复运动，曲轴做旋转运动，他们之间由连杆相连。在做工冲程我们可以发现，其实可以把连杆和曲轴的连接轴中心到曲轴旋转中心的距离看做是力臂，这样以来就很容易理解扭矩是怎样产生的了，跟我们平时拧螺母是一个原理。气缸做工向下运动就是力，力经过连杆施加到曲轴上，驱动曲轴旋转，也就成了我们所说的扭矩。 w9 r, {! Y/ `7 B, P0 [4 q 为了更好的说明这个问题，我举个简单的例子：在换轮胎的时候如果我们想把车轮上的螺丝拧下来，只靠手的力量一般人是不可能做到的，解决办法就是用脚去踩扳手。其实这是个很简单的道理，无非就是初中学过的力和力臂的关系，这样的例子很多，总而言之，如果施加的力不变，想增加力矩，唯一的办法就是增长力臂。1 j7 H2 J }5 m& [2 ^7 `* }2 X8 N
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4、负极搭铁 * _4 s/ h) U$ }2 o) ?4 Y% n9 U* y' y
汽车电气系统采用单线制式，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。若蓄电池的负极与车体相接，就称负极搭铁；反之称为正极搭铁。按照国家标准规定，国产汽车的电气系统均采用负极搭铁。负极搭铁的优点：对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。 ( u% I& i- u* T1 Y- D. l, s% p3 V% j( b* B! ]8 k) S
5、推头' k; P/ V" {% K; |' Z. Q
% e% p y& N: r9 f. b' z# y' y, I “推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。3 J5 s6 L) h8 X1 r# h4 \
' b; [& U: q+ V/ F3 F" Q' L, ^6、黄标车 " t; i. J5 G* s4 ~1 c3 L ; y% }5 v& o2 ~" F 黄标车的定义：" u$ {1 F' H5 h5 J
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黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。) Q: \5 J; P& O7 v
7 I+ v' v$ p9 N6 H; W# P 粗略的区分就是，国产车基本在1996年以前出厂的车辆，进口车在1998年以前出厂的车辆属于黄标车，但是这些车辆有一部分可以改装，另外的则不能。 1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均车龄都在13年左右，以京A、京E号段的车辆居多。从2003年起，北京禁止黄标车进入二环。# C' c* D4 @5 r7 |$ w b# S
2 e; t9 f$ Y: w: {5 E) p7 `' c 还有的消费者认为“化油器车”就是“黄标车”。其实不然，绿标车主要是电喷型车辆、化油器加装三元催化器的车辆，所以化油器车也不是绝对的“不环保”。主要看这些车辆是否加装三元催化器。% E2 a+ g" @+ f
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7、大贸车/ b m6 @/ o+ n$ [1 N( B5 [9 J
" ^: q% _$ n" l, D. a, | 大贸车：是指通过正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车。大贸车主要都是在官方指定的3S或者4S店销售，在这些店购买进口车其实和购买国产车差不多，在选车时没有特别需要注意的地方。 8 n3 f, }5 j$ M' E1 @+ m # f }4 I/ Q7 @; }2 j) z2 n* S特点# n7 b, M% m) V) X- ~3 e* r5 j* w
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必须用进口许可证报关(三资企业有进口许可证），有海关货物进口证明书，有进口港的商检证。目前进口车入关到个人购买之间，需要交关税、增值税、消费税，一辆进口车，其综合税率基本相当于整车价格的70%，这也是大贸手续的进口车，车价居高不下的原因。 C" H7 ~$ `3 W: v1 H# x4 d+ @6 }
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8、小贸车 % T# C' O+ E$ x: M3 x v0 Q, r7 k1 m- M! c' U. h1 s6 x简介1 ?2 v9 E6 i* P2 F0 X
: l& S' K9 I; {, S2 N. q 小贸车是指国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业，每年都有一定的关税打折的国外车入境配额，这样的车业内称为“小贸车”，正常进口车则是“大贸车”。“小贸车”照比正常“大贸车”能便宜总价格的百分之十到百分之十五!但是在入关监管一年之内只能挂外商或外资企业所在地的牌照，一年之后才可以正常更名过户！8 O0 M& @5 y6 D4 c
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优劣势分析 $ p, W3 V: z' c8 a+ s3 N) z$ M* M& y/ L9 V9 t% p j! \5 m
以前很多经销商将“小贸车”冒充“大贸车”出售。赚取比正常渠道车更高的利润，但是随着近几年来越来越多人对小贸车的认知，也导致了小贸车市场价格越来越透明化， 无法冒充大贸车销售。/ Q2 F# Y! B6 t' m2 o
/ T z. |' u* |/ i4 s' i 也许在很多人的印象里， 小贸车是黑车， 或是无法挂牌的“非法车” ，但这种想法是错误的！ 小贸车入关因为是通过正规的入关程序， 包括了含外商护照复印件在内的所有手续，所以不存在无法挂牌的问题的！（这个问题，去车管部门调档就可以核实车辆是否有完全的合法手续。 ( i& U8 V( S/ Z7 x. f/ z# s 5 K2 L# L' r: f& T3 q" |& R- A在此， 简单列举小贸车照比正常进口车的几点优势和劣势：7 P( e/ o! d: ?, |/ [
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优势2 G9 |. i& n( H4 h# p
; X+ H( Z: j/ b# c* e 1.价格！因为在关税上打折， 所以照比正常渠道的进口车要便宜百分之十到百分之十五！+ c: X# d4 n: H. M. {, y
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2.同年的中国自用车和美国自用车相比，美国自用车的里程仅仅是中国自用车的一半！ 拿美国来说：根据一组数据显示， 08年， 美国总人口在4亿左右， 美国自用车数量在2亿辆以上。其中排除老人和儿童， 平均下来每个家庭都有2辆以上的汽车！（在国外修改里程表属违法！）% C7 L+ p6 m! P' G/ [" Z$ s
3 g: m6 w# h" a" R: }: c/ [5 ^4 y) f 3.车况好！ 国外汽车的价格便宜是众所周知的，08年美国人均GDP在7.5万美元左右，是中国人均GDP的25倍左右！所以就导致了外国人平均3-5年换一辆新车，更有1-2年就更换的。而国外的路况照比国内来比较，底盘磨损也更加少一些， 还有国外的保养技术也更为先进。 3 S% U' h5 m9 J0 A) O% ~8 {9 Y 1 J' q1 Y! w9 g, l$ { 4.无事故车！法律不允许事故车翻新的情况除外，国外车辆保险保赔数目都很高，往往一点小事故的赔偿款就够买辆新车的了。" o, R; ?% i G# n- |
" q- k& x( J1 ^: d 5.比正常亚洲版车，更多配置！ 专业一点的车辆爱好者都知道，全球大部分汽车企业发售的汽车都分亚洲版和欧美版，而亚洲版的绝大多数的厂商因为亚洲的高关税又为了保证利润而减少了不少附带配置！ ` D) V# J% D1 m( d* ?6 ?" n8 |8 y+ B8 S* ?( n) Y3 S
6.能买到很多个性化， 在中国未发售的非大众主流车、限量版车。* a. t) }; @8 L& c
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劣势：) n: J5 X& Z- n( \/ [6 o
2 m2 Z3 }: W5 V" h, |# j% Q0 q 1.一年的监管期，期间只能挂外地牌照。一年之后才能更名过户。. X4 W- N4 U) I& H; w
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2.里程表，导航等等是英文（不过现在很多4S店都可以升级改版）。 ) J* p/ X% k. |% x ' a4 c. A+ I- X( Q( x注意问题- k6 `& x/ N( N, r% J" B
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买小贸车要特别注意维修保养的问题，特别个性和稀罕的车要谨慎购买。如果购买了一辆在国内没有正式上市的车，在日后的保养维修方面都要麻烦一些，而且花去的费用也更高。Smart forfour就是一个例子，它是一个很个性的车，同时奔驰也从来都没有透露过要进口该车。目前在国内Smart的保有量非常小，虽然经销商为了销售该车，已经把价格大幅下降，但是面对价格已经合理Smart今后的维修费用又是怎样的呢？由于很多零配件在国内都没有，所以车子一旦出了问题就很难办，如果出了事故更是麻烦，很可能数月都无法有足够的配件来修车。很有可能你虽然只花30万买的车，保养维修费用甚至要超过100万元的奔驰S！消费者在选择个性的同时又需要付出其它代价。相对来说，买那些有可能官方进口的车型，在这方面要更方便一些。; Z: i: e2 F( m# h- u7 C) `
发表于 2024-11-25 11:54:15