- M5 P0 k( ^. G5 n v4 f他们之间关系有点像什么，自行车、山地车、电瓶车，在不同的方案里，油耗和温度的关系也不太一样，一个个跟你讲。$ e W9 M7 D- ^7 B% {% P6 p: ?
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纯机械式，压缩机的工作和转速成正比 6 @- Q. f2 d. t, s" O: }: s- w 3 _# H/ H4 b: k+ N& D; o1 T首先讲纯机械式，这种方案车载空调的压缩机，它是通过发动机，用这个皮带带起来，这个压缩机的转速和发动机的转速，是成正比的，这个就是我们土话说的定排空调。 0 y# d. d7 Z x2 K1 i' `! [8 W9 T ( M$ U& I5 R9 n9 l6 Z( v9 S其实就有点像我们蹬自行车，我蹬得越快，轮子转得越快，但人也越累，很好理解对不对。; D9 j3 X" j" }- q6 J2 b7 N6 F8 J: X
! t: H- s' I- c7 e( P打高打低都一样费油 t8 F$ l, ]0 w! L. _; y' a
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因为这个压缩机的工作只和转速有关，所以打高打低都一样费油的，发动机转得越快，压缩机工作的就越猛，也不是说我什么两挡7000转，就会冻死。, u, I' H: d# P$ l7 p, O' h
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为了防止开的快的时候冻死，这类车子会利用出风口的温度感应器，和管路里的混风阀来控制温度。% w' e4 H- g* X0 @
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混风阀就是把这个冷风，和发动机废热匀一匀，就不会越开越冷了。- q2 U1 ]) I& n' L) g) Y( l
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有点像这个烧汤盐放多了你再多加点水，水加多了你再多加几勺盐，最后面就是咸淡适中口味正好，这个叫机械式。 " j8 Z% [4 _5 T0 l & V9 s+ o r3 \4 R1 q半机械式的功率可以在一定的范围内调整 # i7 i ^4 r# S/ e6 `# U$ U- h6 b% J+ l; M
那么再来讲半机械式，这种方案是通过这个电机，来带动压缩机工作，压缩机不直接和发动机连在一起了，它的功率是可以在一定的范围内调整的，这有点像是带变速器的山地车，「咳咳咳咳」一挡挡可以调的。 3 Q$ e; B+ ~( n2 E3 f2 @3 W2 F% ~5 H" N1 v- d2 x
虽然他这个可变范围不大，但是肯定比前面我说的那种要省油，他算是半变排。 : ?5 t0 R' r5 E1 o, ]* d& h 7 l4 a3 n! W2 {* S发动机要承受更大功率，能量损失比较多) E4 G! ]) Q6 V$ |
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他的那个温度打得低要比打的高，大概多费11%的油。一般这类车载空调压缩机的功率，3千瓦5千瓦，发动机要承受的实际功率其实是更大的。' v0 ?0 D. m, b5 R+ |+ [5 b
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因为这种设计的效率比较低，它这个过程是这样的，发动机首先要动起来，它变成电对不对，电充到这个电瓶里面去，已经九折打掉了，10.8%的能量损失了。, ~, V7 V; w. a) |6 D
9 T7 y, {0 I m& V那这个电再放出来，又打个九折损失10%，放出来之后这个电通到电动机，它去带动压缩机又损失12.7%。 0 d$ b8 a8 U7 S. W1 f* Z1 u% n ( P3 G- y3 D5 L9 X这就好像是一瓶酸奶，你倒到杯子里面，那个杯子里面是不是肯定还挂一点留一点的。/ c9 I8 T+ x+ ^! [+ t
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从这个杯子再倒到另外一个杯子，另外一个杯子再倒到另外一个杯子，每个杯子里面都留这么一点点酸奶，你都是没办法完全倒干净的。 E9 z( ^% C7 G+ I/ @, w' L! o
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算上损耗，制冷比制热要多费11%的油0 a, L! I: g" \7 o
发表于 2024-11-25 08:45:07