日本车，抛开民族大义客观的谈谈日本，日本弹丸之地没有战略纵深物资贫乏除了地震不缺其他什么都缺，所以这个民族有一种强烈的忧患意识生怕哪一天就从这颗星球消失，这种意识导致了他们好侵略的本性。战后美国主导下的日本不能直接武力复兴而选择另一种方式——经济振兴带动军事发展。在日本发展经济就是如何用有限的资源产生最大的效益。 5 M3 \- t) q9 q$ Q1 e6 u4 E$ e; _1 z2 Y: g) a2 ? V7 y# N. p
这种观念下日本汽车工业的大方向是：如何用同样的油跑更多的里程，如何用有限的钢铁造更多的汽车，如何让自己产品不返工以节约人力资源。这种理念下就不难理解为什么日本车轻巧、省油了，而且在世界范围内日本车故障率控制的要比欧美系要好的。 8 e( U5 T( M# }1 I1 ^2 R' c # C; L x3 T$ y+ P) [' b6 Q 本田：14款雅阁是有本田赛车事业部调教所以操控感很好，但牺牲的是舒适性，强烈的路感可能会有些人非常反感。杰德号称七座，其实是在思域的平台上硬加上两个座位，在轴距不变的情况下最后一排短时间的坐人还行，如果跑长途估计最后一排的人会奔溃的。而且加了第三排去掉的就是后备箱，一4S店的售车朋友说杰德还是五座卖的好，七座的多两万块但根本不值得，也不实用。 l3 q7 D1 l5 b思域业界戏称“开不坏的思域”，可见思域的品质。只是13款思域的外形是很多人的诟病，国人还是喜欢老款的思域，日本人越来越不知道国人的口味！$ u; a: s7 L2 |* B$ v* G$ F! _% _ o4 K
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锋范：省油、车身轻、空间小。如果不跑高速想要后期便宜只是上下班代代步还是很不错的选择。" ~7 g: e7 u$ z# K
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思铂睿：想要造一款和ABB同场竞技的车，只是你的品牌实力不够。( V0 u2 y. |* `; S
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CR-V:曾经市场保有量第一的SUV，油耗、品质都有不俗的表现。它的保有量让它的后期维护维修成本降低了不少（保有量越多的车零配件采购成本越低）。它的保有量也让它的品质得到了检验。只是2013款的外形又是让国人汗颜，还是那句话：日本人越来越不知道国人的口味！) ?& P* v& H$ `' A' q- W
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奥德赛：在MPV市场稀缺的中国还是一个不错的选择。" v: n2 |9 j- m+ l& Y- G7 A$ P" t
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丰田 v' i0 j6 u) H7 s' E / U, R Y; o9 x9 Q* u 凯美瑞：相对比同档的日系车天籁、雅阁它属于取两家之长，舒适度不如天籁，优于雅阁。操控不如雅阁，优于天籁。是一台中规中矩的车。换代后的凯美瑞的外形还用那句话：日本人越来越不知道国人的口味！ / e) z) F: ], E% ^2 { 9 [- u. X9 l- \( [" F0 [1 k0 O RV4：老款内饰塑料感太强，但空间不错，新款增强了科技感，但空间略有损失。换代的外形那就仁者见仁智者见智了。( s& p6 W. \# R" h) R& _, a
: ~' M2 i& z3 W$ m. g1 Z' V 皇冠：相比ABB品牌的C级车中维护维修成本是最低的和自家的B级车差不多，舒适度相对较好，品牌号召力不强。有30多万想买C级车又想维护便宜的选它没错。至于油耗么由于自身块头的问题C级车的油耗都不会太低。 : p- U! e* w4 S/ |8 D , Z+ D; L! [- c1 L2 L$ \$ h 锐志：标榜运动形轿车，雨雪天快速转弯由于后驱的原因有点难让人驾驭，路感较好，牺牲了舒适度，噪音偏大。6 i% M4 ?2 r+ E' F
/ L& {- ^$ l& K, v 卡罗拉：品质不错，代步的不错选择。日后用起来较省心。 7 d! c: {6 H7 j6 w7 {7 Y! x1 W4 Z* ^. b& u* s( N
日产：6 e$ B! x2 K( y( T6 [
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天籁：舒适的代名词，新款加强了运动感不在老陈，发动机由原来V6换成直列缸，油耗控制略好点，从数据看新款发动机比V6还略有提升，噪音控制不错，同样价格配置还是不错的。喜欢舒适经常跑长途还是比较适合的。- L* k0 y: \) N4 u% B& k# R
7 R: x8 y5 `! V# {) ]$ J: z. @9 i 天籁公爵：轴距加大到2900mm 够大，车内配置够强，够舒适。由于加长操控略差。值得一提的是B0SS音响效果不错。市区用大车不是很方便，同样价格品牌影响力不强。1 l1 t. ^* B! N
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新奇骏：等上市了看市场表现吧。 - t _2 e: ^0 t, S1 R& w n' c, S: V. D1 p K
轩逸：品质好，维护便宜代步的好工具省心。; A0 F+ g# B" ~4 I, Y
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骊威：看似小其实很能装东西，驾驶舱位置较高视线相对于轿车有优势，省油，很实用的一辆十万元左右的车。 % Q |4 D; g0 ?* G5 F8 J' y. O, [$ J; u7 r+ p0 U
总结：日产讲究舒适、实用，无极变速的开山鼻祖，现全系配无极变速优势：省油、起步平顺、舒适性强，但提速不够迅猛。 0 s6 B' f' r# i4 v( l2 Q & u! }/ t. F( d 三菱：好车很多但是被东南搞砸了，东南造的三菱没有日本车该有的品质。 $ u: _1 ?$ J. m7 ^( } 8 h( Y0 ]* D9 ?% n' r$ H 马自达：在日本它的品牌相当于国内的BYD、吉利。 7 M- M+ x* a# H) O8 I6 `* m不得不说经典的马6，从上市到今天仍能经常看到它的身影，流线型依然那么漂亮。只想说12.98万的报价已不能和当初的品质相提并论了。% ?2 r( ` `0 d% j# x
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马6睿翼：看市场的保有量就知道了。 : W3 T' t' F5 V b5 N+ |) p$ M4 U. r* s
马3：路感控制不错，空间利用率不高，有一定驾驶乐趣。' e. h1 _' n7 v# s
5 W- B" L5 D4 j( u _8 @/ z 总结：全系车的油耗要比其他日系要差点。马自达讲究的是运动。外观漂亮。/ P) P9 W1 \% t& C- T# Z
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日系高端品牌，当时日本车要打开美国市场但美国人本土保护主义，给日本车企设置的重重障碍。美国人说你的车不符合我们的标准，日本人说行我把生产线放到你美国本土，让你美国人造车这解决你就业问题。美国人又说你的设计达不到我们的要求，日本人就聘请美国人担当设计。美国人又说你的材料不好，日本人就用你美国的原料生产用你美国的工业标准生产。美国人说你不能用你日本的名字所以这就诞生了日系高端品牌 k2 n2 r, V5 u0 @) Y
+ ^( [4 H% ~/ A. N9 C 本田的讴歌，丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪。那么三品牌车的区别雷克萨斯最舒适，英菲尼迪最运动，讴歌在处于两者之间。 " w& h' ]% }" @; \/ z. T , r9 s; Z2 i( R7 H5 ?, M/ { 日系车：国人总纠结于选择2.0的凯美瑞还是2.5的，2.0的天籁还是2.5的。2.0的油耗会不会好一点等问题。这里我想提示日本人最会精打细算出于对车身成本的考虑，2.0和2.5不简单是两台发动机的问题，而是整个车身的问题，由于2.0没有2.5的功率高，没有2.5的迅猛，所以2.0的车身一些部件要比2.5的部件要差。 ( ~5 D/ @' c6 ^* t3 ` $ l' u% w( {' H8 A: L 但是日系车的理念不能说它是错的！而现如今无论日韩德美系车企相互竞争，价格越来越低，每个车企都出于成本的考虑会减轻车重用塑料件代替钢件，这是不争的事实！) M2 K0 ?) M5 H% G/ A
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发表于 2024-11-23 16:11:34