电车也能便宜修 行业新规定出炉 保养不再被4s店垄断！

单身汉

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汽车后市场一直是利润比较大的板块，毕竟一辆车就算没坏过，总避不开定时保养，这其中的利润十分可观，原来甚至出现过4S店亏损卖车然后在车辆的维修保养上赚取回来，有一些品牌更是推出各种噱头，比如定时保养套餐、质保等政策来绑定 用户到4S进行保养维修。
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但油车经过十几年的发展之后，汽车后市场无论是规模还是技术都已经非常成熟，也有类似途虎、京东养车这样的连锁保养店出现，可新能源市场完全不是这样。
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近日，《新能源汽车维修职业技能评价规范》团体标准(以下简称《规范》)于近日发布，与之配套的还有旨在有效规范新能源车厂商售后服务行为、提升售后服务能力和服务水平以及用户体验的《电动乘用车售后服务规范》，以及针对新能源汽车三电专有特性制定涉电项目检验标准和快速检验方案的《在用新能源乘用车安全检验规范》。

& [1 t! s2 m1 Y4 o0 h8 {这三项文件均由多个单位参与制定，像我们熟悉的汽车品牌比亚迪、汽车连锁后市场领头羊途虎、中国 汽车维修行业协会、国家开放大学科研院所等等多个官方或非官方的行业大佬。该文件在很大程度上约束了新能源后市场的混乱，特别是消除新能源车与4S的强力绑定。

7 u4 l! j1 d7 q  C. x% c7 m众所周知，新能源品牌几乎都有“三电终身质保”的承诺，可这份承诺既是保证也是枷锁。想要满足这个政策，前提条件就是维修保养一定要在4S店进行。
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如果主动放弃这个权益呢？很可惜，因为电车内部具备很大的高压线束，对于维检人员的专业性有极大的要求；并且各家品牌的三电系统、电池情况都不尽相同，检查设备的完备也是非常重要的，很多外面的维修店铺哪怕是途虎这种连锁店也很难让人放心。
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当然，有人会说，好像4S店电车的保养并不贵。确实，从现在的情况来看，大部分电车的小保养价格都在两三百，即便是混动也不过四五百的样子，对比同价位油车只会低不会高，但很可惜的是，这样的情况并不会成为常态。
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前段时间，比亚迪正式宣布了自己的保养价格提升，甚至有部分车型上升幅度超过了50%，真有点“把猪养肥了杀”的感觉。为何比亚迪有些用户这么愤怒呢，正如前面所说，因为车型与4S店绑定，就算车主们吃了哑巴亏也得吞下去。
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4 K/ ^, F* d6 v, G+ J5 V除了保养之外，汽车的维修也十分具体。虽然都知道电车电池与底盘维修成本高，特别是一些一体化车身更是损坏一点就得全换，但很多品牌4S店的报价确实让人接受不了。

  K/ V/ E; [  Y2 c) }8 g' j之前就有新闻一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞坏，定损报价维修费高达20万元，占整车价格的71.4%。在另一起事件中，一辆小鹏P5左前方大灯和大灯下的保险杠等处出现了轻微剐蹭、变形，4S店的维修报价为1.9万元。
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而前文提到的三份文件就是为了解决上面的问题。这些文件整体主旨与内容就是：综合现有法规、标准、相关文件的要求，梳理了售后服务商应有的义务和责任；区分了整车与动力电池维修的场地、设备、人员、过程、安全等要求；提出了一年一次的动力电池检验隐患排查，定期进行健康状态检测。《规范》还关注到动力电池隐患的排查、电池维修环节消防保障措施的补充、售后环节电池回收储存等问题。
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我们可以看到 ，上诉内容已经几乎完整覆盖了整个新能源汽车的后市场，包含从业人员的培训体系与标准、设备要求、安全性保证、三电检测标准、维修保养的标准流程与必要项目等等。

实际上文件中的内容十分的细致，特别是对于新能源汽车的检查与保养维护，几乎是做到了每一条都有明确的规定。

& h, Z- k/ S4 t. }% i6 z具体来看，该文件对新能源乘用车的整车电安全、整车远程监控功能、整车动力性水平、车内低频磁场辐射、动力电池容量衰减、动力蓄电池健康度评估等均做出了详细的检测维修方法与判断标准，按照这个文件流程来做，绝对不比任何品牌4S的保养水平差。

总之，该文件实行之后（7月15日实行），新能源后市场肯定会迸发新的活力，到时候4S店肆意加价，不考虑用户反响的行为必然得到进一步遏制，消费者也有更多的选择权，正规的维修店铺也能接纳更多样的车型，可以说是一件百利无一害的事情。
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