8 H" Y- L( E7 b) x+ ]以特斯拉为例，2019年年底，特斯拉零部件本土采购率仅为40%左右。而到2022年8月，上海超级工厂第一百万辆整车下线时，特斯拉上海工厂供应链本地化率已经超过95%。其中，特斯拉电池、热管理、冲压模具、内饰、电子电气等核心部件都离不开中国供应链的支持，宁德时代、先导智能、三花智控、银轮股份、凌云股份等本土供应商纷纷在列。目前，已有60家中国供应商进入特斯拉全球供应商体系。. T9 g9 S2 A P# o
% g) a" [5 t7 H0 t& @同时，上汽大众、特斯拉将超级工厂放在上海，也得到了长三角供应链的大力支持。长三角汽车全产业链较为完备，零部件配套企业资源丰富。长三角作为国内经济的龙头区域，聚集了新能源产业发展资源，形成了完备的新能源汽车产业集群。据悉，在长三角，通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成了体现现代化产业体系特征的“4小时产业圈”。2 z. F4 T) v. L5 I
. u# ]# l1 i% @2 d6 K当然，不止长三角，我国多地都在打造新能源产业集群，我国在新能源产业已经形成了整车、零部件、后市场三位一体布局全面实施。其中，中国动力电池的产业优势也是新能源汽车敢于降价促销的重要底气。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，以动力电池正极材料为例，中国产量已占全球的六成左右，形成了体量优势。 * J4 Z4 T9 f$ l- N5 m1 G. o) [4 a, X, I
动力电池的价格也受供需关系影响而降低了报价。近期，有媒体爆料称，主流生产商的磷酸铁锂电芯含税价已降至约0.55元/Wh，不含税价格跌破了0.5元/Wh。 f2 w) z5 \; [
6 t) ~- |) v9 h6 g, }4 A' X“不止动力电池，我国新能源汽车销量的规模效应带来的优势正在覆盖整个产业链，包含上游采购、研发、生产制造、人力资源都具有明显优势。这也就决定了我国制造的电动车成本比国外的品牌要低很多。”纪雪洪说。 6 ~, ]6 p/ x Q& @; W2 l: e' v- d+ U5 X
曹广平进一步表示，中国新能源车尤其是纯电智能车具有政策先发优势、产品先发优势、市场先发优势、技术先发优势、供应链先发优势等。但是要保持或者扩大这些优势，一是要继续坚持市场拉动代替补贴推动的策略；另一方面，向核心的零部件、操作系统、软件、器件、工艺、设备和质量提升上进军；此外，坚持采用技术创新的手段来降本；同时，也要坚持国际化，向国际市场进军，参与国际竞争，学习国外先进管理经验，获得全球更多用户认可。& i- H1 f! j3 k/ D
& w D; ^* E0 k5 T2 ]3 l) Z4 E“在可见的几年之内，我国新能源汽车的优势会比较明显。但如果要保持下去，还是要立足中国，拓展全球市场，做好出海的工作。并且多种路线并举，提升新能源汽车综合优势，加速燃油车替代。”纪雪洪说。 " p3 \5 e; l4 n# e H- m) V. W
发表于 2024-11-21 16:42:57