离谱！特斯拉真能飞？订金仅需33万... 中国官网接受预订

单身汉

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谁需要一辆会飞的车？昨天不敢想象的事，今天真的发生在眼前。特斯拉用主动吸附与冷气推进器，让Roadster倒挂、腾空、翻越车阵——所有激动人心的高光背后，是探索“没必要之事”勇气。技术突破与普及之间没有等号，但这场发布会，让我们再次看到了那个疯狂的特斯拉。

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" k6 D# \  d. B7 W- ]+ R- Qwoc，这还是2026年吗？
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就在刚刚，特斯拉鸽了将近9年的第二代Roadster，终于正式亮相。
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7 o2 A- t# L5 Y9 j' T% j2 c; @黑马本来以为马斯克会像往常一样，先吹一吹性能，再画一画大饼。

结果人家上来就整了个大活——

一辆白色Roadster沿着几层楼高的弧形坡道一路往上冲，直到整个车身完全倒挂在空中，居然还能稳稳吸附在轨道上。
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7 m  D+ P/ z2 @9 m这还没完。

这辆Roadster随后直接腾空而起，车底喷出数道气流，在空中完成姿态调整，最后平稳落地。
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; }& W# E2 f- |. l; P之后它还飞跃了由Cybertruck、Model Y、Semi等车型组成的车阵，在空中翻转了一圈。

不是，你，我，啊这……我还在地球上吗？牛二已经管不住特斯拉了吗？

不过，Roadster这次敢这么玩，还真不完全是特效和噱头。

  G, m+ W0 ?4 L3 _. h* q1 ?想达成这个骇人听闻的牛逼效果，背后实际上是两套相当有意思的技术。

一个是主动吸附。
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: ^  r3 _9 f: T- y/ e简单来说，特斯拉在车身后部安装了高功率风扇，利用风扇将车底空气抽走，制造一个低压区域，让外部大气压把汽车牢牢压在路面上。

传统跑车也能通过空气动力学产生下压力，但通常需要一定车速才能发挥明显作用。
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5 l! b2 c6 U: a/ u7 F2 o而这种主动吸附系统，即便车辆静止，也能够产生极强的下压力，也是因此Roadster才能做出倒挂行驶这样的操作。
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当然，这项技术并不是特斯拉首创。2025年，英国McMurtry的Spéirling电动超跑就曾利用风扇吸附系统，成功完成倒挂行驶。

2 k9 T8 b4 z9 F, J( X真正让Roadster进一步突破想象的，是第二套技术：也就是之前我们提到过的来自SpaceX的冷气体推进器。
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这东西的原理有点像火箭的姿态控制系统，只不过它不需要燃烧燃料，而是通过释放储存在高压气罐中的气体产生推力。
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据现场介绍，Roadster的Rocket版本配备了10个推进喷口，配合高压储气系统，能够在车身不同方向施加推力。

这也意味着，它不再只能依靠轮胎与地面的摩擦力完成加速、制动和转向，甚至可以在短暂离地后调整姿态。
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( K* E8 ^5 J8 l; G' D当然，除了会飞，作为一辆超跑，该有的性能也没落下。
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现场演示中，Roadster完成了0—60mph（约96.6km/h）加速，仅用时0.81秒。
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( A" W" @  ~9 W6 ]8 B4 K  I这虽然还算不上严格意义上的零百加速，但已经足够夸张。

按照特斯拉公布的信息，新车最高时速超过230英里，约370km/h，续航约480公里。
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新车分为Performance、Thrust和Rocket三个版本，其中具备完整飞行特技能力的Rocket版本为单座设计，并非面向普通道路使用。
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当然，这么离谱的车，价格肯定也不会便宜。

特斯拉这次并没有公布Roadster的最终售价，但作为参考，2017年首次发布时，Roadster基础版的预计售价就已经达到20万美元，约合人民币140万元。
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2 f* x/ I- o2 h& |# h3 ^至于最新版本，美国官网显示，Performance版本需要支付5万美元订金，Thrust版本的订金更是高达25万美元，Rocket版本则采取邀请制预订。

国内官网目前也开放了Performance版本的预订，意向金为33.2万元。
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不过，激动归激动，冷静下来想一想，这些东西似乎好像大概离咱们还是太远了。

6 z1 Q7 d. d" {/ y( a我不是说33万定金哈，别误会。

2 ?6 J8 A. X/ Y/ z- ~. q* G! X毕竟我们日常开车，零百加速五六秒就已经相当够用，谁会真的需要一辆一秒内就能冲到接近100km/h的汽车？

0 A- d% h7 i7 J" s. \至于倒挂、飞跃障碍物，更是没有任何现实需求。总不能哪天上班堵车了，直接喷气飞过去吧？
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36：那倒也不是不行。

& K4 d" ?& n; G  R" m而且Roadster目前展示的仍然是原型车，距离量产还有很长一段路。
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  {' ?' ~' H3 X% q( M别忘了，这款车早在2017年就已经公布，最初计划2020年交付，结果一路跳票到了现在。

" G! J6 G7 a6 z/ c0 ?; ?4 W/ |, y按照马斯克最新的说法，Roadster预计2028年才会正式投产。

( q& G1 b# `! ~9 ]( F更不用说，推进器涉及的安全性、车辆重量、储气能力以及道路法规等问题，都需要解决。
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. q; W6 K: Z, g" s* f也就是说，今天看到的精彩演示，距离真正成为一辆可以合法上路、稳定使用的量产车，仍然存在不小的距离。
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5 D0 ~  A6 ^  H5 j但黑马觉得，这并不影响Roadster是一款值得关注的产品。
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因为在如今的汽车市场，尤其是新能源车领域，我们已经很久没有看到如此不按常理出牌的东西了。

现在大家的技术竞争当然很激烈，电池、智驾、电驱都在进步，但就像之前黑马一篇文章提到的一样（国产新能源，开启“不要脸”模式……），落实到普通消费者能够感知的层面，很多新车越来越相似。
无非是续航再增加几十公里，屏幕再大一点，智能化配置再丰富一点。这些升级很实用，也改善了我们的用车体验。
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只是当汽车越来越像一件成熟的消费电子产品，那种让人眼前一亮的惊喜，反而越来越少了。

Roadster的出现，恰好提供了另一种思路。

从技术角度来看，主动空气动力学、精密车身控制、轻量化材料等探索，未来未必不能为普通汽车提供新的思路。

就像赛车运动中的一些技术，最初同样是为了极限性能服务，后来才逐渐找到了更广泛的应用场景。

% G  S6 a1 n2 _% H( S8 W当然，这也不意味着Roadster的技术一定会下放。
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技术突破和技术普及之间，从来都不是简单的等号，但至少，这场发布会让我们又一次看到了那个“疯狂”的特斯拉。
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& G/ O# H+ a6 PRoadster最终能不能按时量产，甚至有没有能力改变汽车行业，现在下结论都太早。
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我们普通人可能永远不需要一辆能够倒挂、喷气甚至飞起来，零百加速不到一秒的家用车。
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但汽车技术的发展不能只剩下对现有需求的不断优化，也需要有人愿意去尝试那些看起来没什么必要的事情。

) v0 N. O  a4 r) m1 X; t# \Roadster今天展示的这些东西，未来究竟能为普通人的汽车留下多少真正有用的东西，还需要时间来证明。

但科技最让人兴奋的地方，恰恰不仅是把今天的事情做得更好。
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6 m/ ~% t4 m# h4 t3 V& R9 K) M还有让昨天不敢想象的事情，真的发生在眼前。
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