比亚迪、小米等17家车企布局车险，夺走保司对于事故理赔的话语权，似乎成为可能。7 J. L- k/ }, M1 V" A) X" l8 A
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因为新能源车企手握数据、原厂配件、维修技术，还有车主对授权渠道的依赖；L3智驾落地，从源头消灭事故车也说得通。& x8 _. W3 V. E" Q) s: W
8 P! z3 v# B# Y& Z可现实朝另一个方向走：保司的话语权反而在增强，似乎车企拿回定损定价权的时代，正在远去。 5 O# M& i* y& x9 h X' z) z1 H4 W' i7 |为什么？- V+ C$ ]* G: ~
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"现在定损争的不再是准不准，是有没有的问题。"一位行业人士说。 : ?; U8 x# c8 d 0 B r0 I3 m' |8 Z% J8 v4 s. _其中，大众体系的定损折扣普遍已经在8折，浙江地区降到75折。保司态度强硬：要么接受，要么放弃定损。9 z7 b T; W' H0 P
, L" b& d* J" V! n3 b5 ?9 B, A) N( V6 y主机厂试过反制：奥迪上调原厂配件价，保司不认，福建公共渠道维修费压到七折。 q; ^3 n: a: D! o! p; _6 z
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也有行业人士透露，比亚迪此前因理赔折扣偏高与保司正面冲突，主机厂层面出面谈过一轮，试图把折扣谈回来，最终不了了之。 4 z/ e G6 T) h- P0 i0 u) s! ?8 d+ N% B4 k( y
定损之外，保司把手伸进4S续保：出单加企微、成都返2%；成立"协续"团队；规则从"续保送修"改成"新保送修"。' O, f% U+ m3 x. y; R: i6 d/ _
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为什么保司的话语权在增强？ # h: `) T2 O. E z# ?7 u$ v } ^. f& |: H P5 i N
变化来自监管的两个要求。一是"限速发展"的阈值管控：按分支机构上年保费定额度，满了不能出单，增速越线被约谈。二是"报行合一”，报备一个费率、私下再加返点的打法被堵死。' E' y4 z5 s k
) W/ a* a+ ^; m' L% m5 W两者掐断的是保司冲规模的意愿：额度有限，小公司退场，大公司精耕，话语权越来越大。 ! W. ~* q e0 A1 O6 z4 \, @0 b7 F' P5 f9 {
头部主体用约70%的保费拿走90%以上利润，更没必要为了保费向车企让渡理赔端的利益。 ( `& g6 M' y U( Q) s $ T9 r( `# w$ K* ?7 k6 A3 p" n$ V3 m何况车企谈判筹码也在缩水：上半年乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%，少卖的车就是少出来的保单。- v7 f, B1 N. x/ L/ J0 U
3 v0 V: J! N" H8 `9 t于是保司转向两头：挑客户，调维修结构比。出险少的新能源车主成了人保、平安、太保争抢的对象；高风险车主则遭拒保或保费暴涨。 1 a+ a. D: j( w, s- A" R2 c8 A1 @2 M! P, N. v! z
"七八年前车市还在增长，4S握着新车险入口，主机厂强推定损标准是有机会的；现在再想争，窗口期没了。" a) r4 @: x, p) Y0 ] ; C U8 {1 {# \9 L9 z! p但是新能源车企谋求摆脱保司的动力不会消失。比亚迪财险提供的样板，或许也会激励更多车企跟进。 * u: u1 i) O- d: r; `& u. r' f. L. W. ^. S, l8 A' Q3 h" T, k) d, W
一场更为持久和复杂的较量，也将影响事故车维修行业格局。+ C6 d4 d4 V* I6 j# {9 r
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你怎么看保司与车企的博弈？评论区聊聊
发表于 2026-10-14 18:29:43
