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近日，大众汽车集团正式向监事会提交了全新2030战略规划，推出大规模瘦身方案，计划将旗下车型最多削减50%，多款国内熟知经典车型陆续停产，仅保留高利润、高热度细分产品，在售车型选配配置压缩最高75%，减少研发与制造成本。
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在这一规划下，多款重磅车型确定退出市场。途锐、途安两款车型已经退场，T-Roc敞篷版也将在2027年停产；奥迪旗下的A1和Q2近期也已告别市场，此前，奥迪TT、超跑R8和Q8e-tron也相继停产；保时捷旗下的718Boxster、718Cayman已于去年10月停产，初代Macan则将在本月底结束生产。
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产能层面，大众将全球年产能下调至900万辆，对比疫情前1200万辆规模大幅收缩，同步统筹整合整车平台、电子电气架构，消除重复技术研发，集中资源攻坚电动化、智能化技术。大众董事会主席奥博穆表示，系列举措旨在提升运营韧性，目标在2030年打造全球最具吸引力车企。
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$ z8 {, U1 \; t( Z# A; d上周，大众汽车集团公布了规模庞大的成本削减计划，并明确表示到2030年可能砍掉最多一半的现有车型。产品选择也会大幅收缩，从现在到本世纪20年代末，可选配置数量将减少75%，年产能还将从目前的1000万辆降至900万辆。
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大众品牌可能首先停产Jetta（国内对应的是速腾）和Taos，两款车据称都不会再有下一代。同时，“确定停产车型名单”还涉及多款保时捷车型。
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2 u3 ]6 \( J/ g* d$ b8 T销量表现不佳的保时捷纯电轿车Taycan据称将在现款车型完成生命周期后退出市场，而且不会有直接继任者。燃油版卡宴轿跑也被认为已经走到产品生命末期。
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其中一则颇令人遗憾的消息，是保时捷可能取消燃油版718的回归计划。保时捷去年9月公布“战略调整”时，原本计划让Boxster和Cayman的顶级车型重新用上内燃机。保时捷将在今年秋季公布“2035战略”，并于10月7日举行资本市场日，届时产品规划将更加明朗。
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6 {/ ~3 u* O: V! w5 K% E4 l大众汽车集团的停产名单据称还包括两款轿跑SUV，分别是奥迪Q5 Sportback和纯电动Q6e-tron Sportback。两款车都上市不久，未来几年内不会马上消失，但奥迪很可能不再开发下一代车型。
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; u, \/ Z8 a7 Y+ |; Z9 G奥迪近期已停产A1 Sportback和Q2，Q5 Sportback与Q6e-tron Sportback若再退出，产品阵容将继续收缩。不过，奥迪同时也在补充新车阵容：旗舰SUVQ9和纯电动小型车A2将于今年上市，ConceptC概念车的双门Targa跑车量产版则计划于2027年推出。
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斯柯达晶锐（Fabia）也可能结束长期产品生涯，同平台的大众Polo和西雅特Ibiza是否受影响则未知。欧洲排放法规不断抬高生产成本，燃油小车越来越难赚钱，利润空间也被持续压缩。
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CUPRA Raval据称也会在推出一代后停产。若这一消息属实，大众汽车集团连一次完整的市场检验机会都不愿给予Raval，足以反映此次产品调整的力度。
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《图片报》估计，大众汽车集团只要不再为上述10款车型研发换代产品，到2031年最多便可节省65亿欧元（现汇率约合502.33亿元人民币）。不过，大众汽车集团正在考虑最多削减一半车型，上述10款车可能只是整个精简计划的冰山一角。
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; f% T. n/ r! e# ?1 T据Motor1报道，大众汽车集团日前通过新闻稿宣布，一项大规模产品收缩计划已于北京时间7月9日即刻生效。
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; o7 W3 F: @6 } W按照计划，集团旗下各品牌的车型阵容最多将削减50%，现有产品组合可能直接砍半，只保留覆盖“最具吸引力细分市场”的车型。
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S' Z% y3 E8 ?9 _. `7 G砍车型的同时，保留下来的车型也将大幅压缩选装项目，可选配置最多减少75%。大众集团称，未来将优先投入能为客户带来最大附加值、并为集团创造最高价值的产品和技术，资源集中到销量更高、利润率更好的车型上。
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这实质上是大众“价值高于数量”战略的落地举措。集团此前已设定目标，到2030年将销售回报率提升至9%-11%，精简产品线被视为实现这一目标的关键路径。
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1 [+ G. q$ J+ a: m( W3 h' b9 W大众方面表示，将根据全球市场环境变化动态调整各品牌产品规划，降低体系复杂程度以释放研发和制造资源，并把年产能下调至900万辆。
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这一产品收缩计划与同日引发震动的大规模裁员方案形成呼应，大众监事会9日讨论的新一轮降本方案，全球裁员规模最高或达10万至12万个岗位，茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆四家德国工厂面临关闭风险。从砍人到砍车型，大众正从产能和产品两个维度同时开刀。
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据悉，大众集团旗下涵盖大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、斯柯达、西雅特等多个品牌，产品线长期以庞杂著称。
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