听空姐说那些不能说的秘密

单身汉

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　　首先，自我介绍一下。我是一名空姐。年龄不大。飞行经验也不是很丰富。就是一名普通的CC,并没能做到乘务长这种职位。
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　　今天多年不见的朋友，问起了我的收入，当然，在他们眼里我是高收入，高职业的女性。其实不然，空姐的真实收入并没有大家想象的那么高。

　　目前普通岗位的空姐（国内的航空公司）月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。
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" [9 E; [# g/ Z* M　　还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。（本人刚上飞机的时候，被投诉，罚款3000元，这就不详细说明了） 尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。

　　实习空姐：月入千元自己贴培训费
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: S: i( J; Z0 F2 R; B7 s& @  ^　　刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。

+ f" n7 ~4 B; a8 s　　实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。
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) Z5 z0 C+ x, P. h5 |+ g) _　　我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元，飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金
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1 \* p- G  P5 t9 A3 G　　在我们公司，飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。

　　1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下
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, i& f3 u9 L' P% H( T; D　　北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。我一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元；另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。

" Q2 `0 n* s  x0 \- c0 L　　国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。面试的同时，还进行严格的体检。外航招收中国空姐对外在条件的要求宽松得多，更注重心理素质等内在素养。
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$ s* M1 K  P& H　　空姐是大家的俗称，客观的说应该是乘务员中的女性，因为中国民航92年分家，然后出现空前大发展，很多乘务员都是那几年招的，所以普遍比较年轻，但乘务员绝对不是大多数人想象的"青春饭"，她们有的儿子已经上大学了，和飞行员一样。

　　她们每年都有体检，除了招收那次门槛高，体检严以外，以后的每年体检就很轻松了，项目也少，只要每年体检合格，可以一直飞，一般到了一定年龄体检合格却不飞的通常有两种情况，一是自己不想干了，再就是走上领导岗位！

' i* i7 O& e: ^  [9 v" e$ t　　先从宏观上讲，因为乘务员这个职业本来就是技术含量很低的职业，不需要太高文化，但是航空公司招收了一个乘务员就需要利益最大化，所以招收起始年龄通常在18岁，前几年也招过16岁的。
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　　通常通过体检之后在民航局指定的地方培训几个月就可以上岗了，所以乘务员一般正规的文化水平都是高中、中专，也有初中的，她们普遍文化素质很低，所谓"会几国外语"，不客气的说，除了极少数很勤奋的人工作之后继续努力有这个可能外，我是没有见过也没有听说过的，大部分只能用英语问个好，就这都还是那几个月培训填鸭的结果。再说了，呵呵，能听，就是听不懂。
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* A- e, j! N, b9 M# ?　　在某航空公司的一个大的分公司里面，有几百个乘务员，有英语六级的一人，四级的不到十个，而且能有四级水平的就可以做英语教员了！
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* ?. w  e- U% u( M, W: m0 F7 a- Y& S　　其它方面，地理算他们了解最多的一门学科了--为经常坐飞机飞来飞去嘛，她们能很清楚的了解哪里的免税店情况，哪里的化妆品最好，有个飞行员飞一次美国，乘务员求其一次带八副网球拍，估计这姐们要做专业选手了，让这个飞行员烦透了，又因为是熟人女朋友，又不便说出来，那飞行员说，如果好似他自己的女朋友，他就一巴掌扇过去了。

　　还有要他带诸如褪色膏（不知道做什么用，传说是用在MIMI上的）。其他方面常识，就太贫乏了，某公司普及办公电脑化，给每个空勤人员都开了网上帐户，可以通过帐户直接看到自己的班和收入，刚开始运行的时候，很多人知道自己帐户和密码，可是就不知道怎么填，其实这个登陆过程和任何一个BBS或者网站的入口差不多，而那些二十来岁的年轻人，居然这都不会，通常她们的理由是忙，可是想一下那些比他们忙很多的打工仔可以自学考托福，真不知道她们在忙些什么。
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$ l, G( N$ b4 v' k# ]  w　　连接触社会最基本的工具都不会！真不明白为什么她们能拿航空公司仅次于飞行员的收入，令很多技术工种如机务、签派觉得很不公平，典型的国企架势，脑体倒置，而且机务和签派往往还要承担很大的责任！这种素质，和一些餐馆里端盘子的打工妹差不多，无非就是人家没有上飞机，收入就是300加包吃包住，她们上了飞机，可能她们沾了飞行员的光，每次飞行员涨收入，她们就是跟着沾空勤人员的光，一起涨，飞行员收入高大多数没有什么意见，人家工作技术含量高，责任重大。

$ Z( N1 m( s8 X. P3 t- Q　　大家可不要说什么高危险性，那是没有文化，不相信科技的话，因为现在在飞机上工作安全性绝对高于在长途车上，危险性远远低于社会很多职业。
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　　说到生活，呵呵更不客气的说，什么样的素质决定什么样的生活水平，不是你钱拿得多的问题。还是刚才说的已经离那个分公司里面，第一批乘务员（有些年头了），一半婚。

　　分析起来，乘务员有高的收入，高的社会地位，社会上一般的男性很难入她们法眼的，基本上要人财兼备，通常见到乘务员配大款，这个大款还不能是第一代创业的，要是第二代那种公子哥，有些名气运动员也是她们的选择，比如范志毅老婆就是乘务员，但范志毅是什么主大家应该都了解吧，赌博赌到02年世界杯中国队的球他都敢卖的。

; c& _* r: P$ C' ?! f4 @　　但是她们自身的素质又已经摆在那里了，一个男人和她们相处一段时间，就乏味了，因为和她们有些人能交流的除了液体，就没有什么其它的了。老实点的乘务员通常遭遇老公外，老实的就是大家各玩各的。乘务员最好的归宿是遇上一个飞行员，虽然很多飞行员也很花心，但是飞行员通常一是经过正规教育，二是有一定社会地位，会顾及影响，三是经常飞来飞去，忙且不说，即使有什么情况，发生在外地居多，隐蔽居多！
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- }% Z: M/ Z. v& x% R6 W6 I　　乘务员这个职业是个大染缸，通常染色的过程就是在飞行前后进出机场的机组车上，因为是一个航班的机组通常是一起进出，所以一起执行航班的乘务员就在机组车上开始了比拼，和其他女人比都是竖着比，她们的收入和生活都是很少人企及的，但她们之间的横比就很说明问题了，没有文化素质，没有底蕴，比什么呢？比化妆品，比老公，比公婆。
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　　机组有时航班到了晚上，是要在别的城市过夜的，通常是国内航班休息一夜到两夜（国外也有一周甚至更长的）再飞回去，为了方便管理，机组常常被安排住在一家酒店相邻的几间房，这个简单叫做"机组过夜"，而故事最多的就是发生在过夜的时候，公司安排的床位经常是空的，另外开间房对于她们不算什么。有一个飞行员人还有点帅，经常过夜回来就宣称"剁"了哪个，甚至有时是些小嫂子，当然，这些大家都很识趣的，都在一个公司，都会顾及彼此的影响的。