都2025年了，新车还需要磨合吗

单身汉

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每辆新车其实都是存在磨合期的，但对于现在的车子来说，已经不需要刻意地去磨合了，正常开就行。
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( i! I9 z( l' O0 Z就好比：以前买个菜刀，买回来「嗞zang嗞咋」，要磨好了才能用的。
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现在，从超市里买来，回家直接就是切鱼、切肉，直接拿来用了，对吧？道理也是一样一样的。

2 D& R' b$ f3 P0 V5 c$ A保养手册明确说了不需要刻意磨合

( m* {; W- A/ L1 n很多车子的用户手册里面，对于“磨合”是有专门介绍的。比如说：现代、起亚的说明书，“车辆磨合程序”上面讲。
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开头第一句就是：本车辆并不需要特别的磨合。
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" @; j$ s1 \' ~6 h" a, h- J; |# T再比如说，别克君威的说明书，在“新车磨合”这一栏，第一句也是：您的车辆不需要专门磨合。讲得清清楚楚、明明白白、白纸黑字。
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) s- v* A/ E0 j制造工艺进步了，所以不需要刻意磨合
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之所以不需要刻意磨合，主要是因为厂家把这些都考虑到了，毕竟车子发展100多年了。
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: O) K0 P1 @$ W7 W比如说：发动机。和菜刀一样的，在生产下线之前，工厂里给你磨合好了，超市里拿回来的刀，直接就能切，发动机也是一样的道理。

重庆大学刘鸿进发表了一篇硕士论文，给你找到了，《发动机装配工艺与性能数据相关性分析及前馈控制研究》上面讲。

在新发动机下线时，会有冷试和热试2种检测，当中，热试就包含发动机磨合、急速升温、怠速和急加减速这4个阶段。
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$ o- X" o1 [* M/ X; U9 M  j冷试相比于热试，技术更新，它是直接用电机拖动发动机，转速选择范围更大，控制精度也更高。

目前，国内外车企的生产线都是冷试用得比较多了，热试一般只是用在抽检环节了。
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比如说：一汽大众的EA211发动机生产线，就是“冷试百检+热试抽检”的策略。

6 G8 b' s% Y; I/ P8 O所以我们买到的车子，发动机部分其实已经经过磨合和检查过一遍了。

但要避免新车暴力驾驶

$ w% l; _  N6 p( r) P虽然不用刻意磨合，但是新车买过来，也不是说开出4S店就为所欲为，7000转、8000转的往上来，原地轰轰油门，还是慌的，不推荐的。
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' C+ g3 ?% C6 g+ c0 L大多数的用户手册会给几条磨合期的驾驶建议。
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9 c& I, r, ?" P0 o% H- |0 e比如说：奔驰GLC，建议前1500km以内，以不同的车速和发动机转速来开车，避免过度驾驶车辆，切勿以手动降挡的方式制动等等。
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- l. A, l+ t) \/ `7 @. S) e) h; A相比之下，宝马X3的说明书写得就更明确、更好懂一点，它建议是：2000km之内，转速不要超过4500r/min，车速不要超过160km/h，不愧是宝马。
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. [' {4 G* H0 o) D) _9 o2 H0 M原则上避免满负荷或者是强制降挡，2000km以后可逐渐提高转速和车速。
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不同车型的用户手册，具体的说明、要求有可能是不太一样的，但相同的都是：不要把你的车当“爷爷”，不要你在下面把车扛起来，抬着走。
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& r0 @+ [/ X4 i' B( s& [5 f正常开就可以，日常使用一般是不会超出这个范围的，不然的话，厂家提前磨合图个什么东西？
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3 f' U% C$ L8 p就好像我们买个菜刀：“你菜刀买回来不要去砍人，不要去砍铁皮，正常切肉。”厂家都是磨好的，没问题。

) [$ F8 N6 ~6 Z' P+ V5 L% G磨合是为了开起来更舒服

. b: _5 v1 V; B: i" ~  Q厂家之所以在用户手册上还是在提建议，让我们注意驾驶习惯，主要是因为：简单的磨合能够让车子开起来更舒服、更安全。

发动机

首先，对于发动机来说，里面的零部件“磨一磨”，配合的确是会更好的。

$ [& ]/ N+ a0 b我们前面1500km的相对温柔的驾驶，其实作用上和原厂的热试是有点像的。
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吉林大学陈友谊发表的博士论文，分享给你，《发动机视情冷磨合系统研究》上面讲。
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4 N. d6 A# X0 |2 M$ i3 M% ]热磨合可以进一步磨合摩擦表面，增大接触面积，消除几何形状和位置误差，使配合间隙进一步趋于正常。
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润滑条件会进一步改善，使发动机工作正常，延长零件的使用寿命。
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1 n  S+ y' F& w- o: c" `7 T. B. w2 M在S195单缸发动机的磨合对比实验当中，磨合后的发动机功率更高，油耗也还更低。
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% w% y- t) F6 I- U( Y8 M( M, y) D4 u% [简单来讲，就是：正确地磨合了一下之后，车子开起来会更顺畅，发动机本身性能也更好，寿命也更长。
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# y+ A/ d/ L2 {轮胎
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0 [& K# z. u+ R: }6 ]) B  @第2个就是：轮胎也有个磨合的。
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- B) L! w" v% ?$ h* _5 ^还是宝马X3的说明书，这么讲的：受制造条件限制，新轮胎的附着性能尚未处于最佳状态，前300km以内需要谨慎行车。
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这个是因为新轮胎的表面会有一层方便脱模的隔离层，必须从轮胎表面去把它磨掉，才能够提供正常的轮胎性能。
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' a8 H9 |8 w& m! W0 B  p6 I「诶」你有没有想起来：以前我们买的圆珠笔，圆珠笔刚买来，头上面有个像蜡一样的东西，我们写着写着，或者用力把它抠掉之后，圆珠笔才能正常写。

轮胎外面也有一层，像圆珠笔外面薄薄的一层东西的，你光拿那个东西，刹车距离都远一点了，都开始要打滑了。

0 {$ f$ @2 w: N5 K/ o4 C你开一段时间，正常开之后，它的抓地力会变得好起来了，用起来更舒服，动力更好，也更安全。
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( ]& G, {% R0 b2 f1 b4 Z0 Q刹车

刹车，除了发动机和轮胎，刹车磨合蛮关键的。

新车刚刚提回来，你就觉得：“刹车是不是有点硬？”或者说是：“「嗯」不灵？”还是怎么样，反正就浑身难受，对不对？
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这个就是因为新的刹车盘表面是比较平整的，上面还没有这种一条条的沟槽，其实是不利于制动的。
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+ A& z7 b+ T. x- ^大连理工大学赵东屹发表的硕士论文，分享给你，《汽车刹车盘散热性及摩擦磨损性能研究》上面讲。
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7 j; u+ B$ N" Q# ^在60到120km/h的速度范围内，因为犁沟效应，有沟槽的刹车盘相比没有沟槽的刹车盘，摩擦系数是更大的，制动性能也是更好的。

% x, w" \' ?- M( j1 d3 |) g所以，很多厂家也会有关于刹车磨合的建议。

再来说宝马吧，它比较在乎开车，对不对？

汽车行驶500km以后，制动摩擦片和制动盘才能达到理想的磨合和结合的状态，在磨合阶段就必须小心驾驶。
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- {, L+ v- |3 r奥迪相对短一点，刹车磨合期建议是400km，总得来说就是差不多。

新车根据用户手册上的建议来就可以

全部我们看下来的话，现在的新车你不要把它当“爷爷”，也不要把它抬着走，不用像以前一样的：好有仪式感地去磨合一下，或者怎么样，没那么讲究。

& C7 `2 z" e+ w% B; ^% M( x你按照用户手册上面这种来，太可怕、太奇怪的事情不要去干，正常上、下班，正常用，轻轻松松地就完成了磨合，还蛮方便的。
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$ ^( c8 b. M* N0 I7 z+ n, s4S店建议缩短保养周期，要听吗

网上面关于磨合还有一个比较流行的说法就是，早一点去做第1次的首保，「诶」为什么？
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- V" b6 e. F6 P! B$ {# U5 E1 A磨合这不是金属碎屑或者怎么样？磨下来去哪呢？就在机油里面，你把机油换掉的话，可以延长寿命，这种说法有没有道理？要不要听它的？

* q1 m3 W0 r7 x; e# m, t/ m. @新车刚买回家3个月了，公里数没到，4S店天天催我：“你好来做首保了。”我到底要不要去？我晚去一个月又会发生什么事情？
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& ~1 ^7 J  k5 v+ D+ ?& c- p有的朋友第1次保养做完之后发现：发动机声音也不一样，油耗也有变化，有的变高了、有的变低了。
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这是保养没做好呢？还是说，所有的车子都有这么个情况？资料、论文都给你整理好做成8篇干货了。


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