新能源车主的窘境：买得起，却修不起

单身汉

星级打分

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5

平均分:0  参与人数:0  我的评分:未评

新能源汽车行业里的奇葩故事正在上演。

! d1 I4 G) |0 J8 {+ O8 F8 k近两年，高续航、快充、智能化的兴起，成了车企重点发力的方向。当越来越贵的动力电池环节，开始挤占他们的盈利空间，不少电动车企将一体化压铸作为标准工艺进行布局，以此压缩产车成本。
8 b5 K- I8 ?7 E
于车主而言，在享受新奇体验的同时，买得起，修不起的困境却接踵而来。

最近，据某栏目主持人爆料：一位某品牌车主因为交通事故，需要更换汽车的电池组，4S店给出的报价为54万元，而该品牌官方的售价为25万-33万元。也就是说，该款车换一块电池的价格，竟然比整车的售价还要高。
2 g7 _! C' s, P4 M
8 E+ E% l- d! I& P结果，经过和保险公司的协商后，车主直接走了全损。

4 e7 n6 \% C. p8 N' K3 A# B: z( i事实上，早在2021年，某品牌车主在倒车时撞击了右后车尾，维修费竟然将近20万元，超过这台车售价的一半。

新能源车，越来越修不起了

5 f7 \$ e( _9 S' ]科技，意味着方便，但也意味着烧钱。

激光雷达、电池、一体化压铸工艺等硬件系统，这些新能源车玩儿的高科技概念，消费者一个都得罪不起。毕竟，剐蹭一下的费用可能比换辆新车还要贵。

# d) K! g/ S3 C7 P! C* S; R4 K" ^正所谓有了激光雷达，新能源车变身“蝙蝠侠”。造车新势力，在激光雷达硬件研发上下了狠功夫。
+ w2 x! J/ j2 O# k7 A
4 Y  Y& |' V: Y毕竟，新能源车的下一站是智能化。激光雷达被赋予更强大的可视性功能，被众多车企用于自家的智能驾驶辅助。
2 e  P+ ?' f1 Y. }0 ~/ i
* Q5 D2 s; f2 E. B  E, W; \通俗来说，激光雷达，通过发射激光光束，接收反射光束，能快速“绘制”物体的大小，让车辆知道面前的是什么，更精准的环境和物体的识别，让智能驾驶的体验更进一步。
8 r* [: b* P3 j" J& d" ?" h  y
8 N, ^" r. i- Y: ?理论上看似乎没啥毛病，但在具体应用过程中，激光雷达常在两个问题上被吐槽，包括：特定场景下的有效性存疑、维修费用高。

比如，在太阳角度高或接收到来自另一个光源的大量反射的情况下，它不能很好地工作。该技术在恶劣环境中的应用也受到限制，特别是在特定的天气条件下，例如降雨、降雪和冰雹等。

另外，激光雷达的高额维修费用，着实吓坏了不少人！
, D" ]) o7 S# P& J) T  ]& r$ r- H  N
最近，某汽车博主曝光了某汽车品牌激光雷达更换费用的问题，价目表显示发生剐蹭事故后，该品牌车单颗激光雷达维修价格达到8916元，若加上相应的更换及工时费，总费用将超过9000元。对比燃油车来看，硬生生贵了大约2-3倍。

+ Y1 z$ o( A5 o* T7 [3 }据说，这还只是激光雷达的换装费用，最终，这位车主的维修费达到1.9万元，堪比普通人好几个月的工资。
: A2 e' @3 o" A/ L
如果说，激光雷达的费用只是洒洒水，那么，电池的成本更是让车主倒吸一口冷气。

' z! g  j, H( ]: G以往燃油车底盘被剐蹭可能问题不会太严重，最多就是管道受损。不过，新能源车就不同了，其底盘基本就是一大块动力电池，如果底盘被蹭了，很容易导致电池受损、报废，甚至引起电池起火爆燃！

! F* ~: D8 `1 }  o8 ~上个月，在2022世界动力电池大会开幕式上，广汽集团董事长曾庆洪曾吐槽道，动力电池成本占到汽车总成本的40-60%，并且在不断增加，“那我现在不是给宁德时代打工吗？”
) d: l6 F/ O' i. g; E. n" }
+ @6 e  i& F/ A% ^# b- f( S% o可见，动力电池对于用户和整车组装厂来说，都是大头支出。因此，为了压缩成本，比亚迪等不少车企，纷纷开始研发自己的动力电池。
3 L, f) U- P/ ]( f- k
目前，市面上比较常见的新能源汽车电池类型包括“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”。不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，替换电池的成本结构主要是：材料成本、生产成本、人工更换费用。

据华夏时报报道，以续航里程超过300公里的电动车来看，只要电池的重量超过500斤，更换一下电池的费用就需要近10万元。并且，新能源汽车电池的容量密度越大，更换的成本和费用是更高的。
- {9 y$ X* A. K- b
  F" y. D6 X; C, |5 b3 g0 D如果维修激光雷达、电池的费用，用户还能承担。那么，万一撞到了关键部位，说不定花得更多。

3 v2 M1 ~6 R+ R$ D# \# ]3 v据悉，一年半前，特斯拉将一体化压铸概念引入国内。彼时，一台重达410吨巨型机器“轰隆”一声，原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，在不到2分钟内被一体压铸成型，一步到位。

6 I- z0 [# z6 U所谓一体化压铸，是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的零部件高度集成，再一次成型压铸为1-2个大型铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接在一起的制造方式。

1 r3 j/ c$ x4 l9 |$ X这种工艺可以让车身轻量化、节省成本、提高效率、缩短供应链等，算是汽车行业的另一次革命性突破。

为了节约成本，国内造车新势力纷纷采用这种工艺，这也带火了上游的设备制造商。以压铸机龙头企业力劲科技为例，公司股价自2021年启动以来，到目前为止涨幅近十倍。
$ n5 c/ @7 Q, {6 S  @: j
+ R3 X2 J4 J! w( d
% h* r7 z$ `  y, c7 F  Y
当下来看，一体化压铸面临的最大争议在于成本转嫁。对于车企来说，或许能省钱。不过，消费者的维修成本却大幅度提升了。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔曽表示，一体化压铸下的整车维修成本非常高，一旦碰撞后车架后地板损坏则需整体更换，大部分消费者难以承受这样高额的维修费用。

据第一财经报道，今年2月，苏州某品牌车主曾因在倒车时不小心撞到了墙角，导致车辆右车尾严重受损。最终这辆售价28万元的车评估维修费竟高达约20万元。当时不少业内人士分析，该车超高的维修费用跟其一体式压铸的整体车身后地板有直接的关联。
- J3 ?+ \/ a, @5 ^! B: U, ?2 {
9 n8 i/ A6 j7 i毕竟车子根本无法直接修补或者焊接，只能通过切除整个后车身来修复受损的部位，自然是天价。
  I4 ?# E  ^' L% H& z
不过，随着越来越多的新能源车企拥抱一体化压铸，以及技术的不断改进， 成本或许会降下来。
" g% x; i* `# o8 Q
新能源车理赔，保险公司不待见？
! k, O( c2 y! `8 d/ l5 e4 G
+ K+ R4 m) d/ e- }( m. d( J买新能源车，保险跟上了吗？
" c7 I' p. \$ w* x
( w- d8 o- g" \8 ]% c8 x5 `车辆发生事故，有保险可以兜底，能够大大降低车主的损失。不过，新能源汽车的保费明显高于传统燃油车，而且呈现出上涨的趋势，成了用户的另一个痛。

以往来看，新能源汽车和传统燃油车共用同一车险条款。然而，2021年，中国保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，包括：保“三电”、赔“燃烧”等。不过，随之而来的保险费用，也备受争议。
8 \& \; C0 O/ Y2 ~" r. G. _' y$ i
) L. a* l9 ^2 E! d; @! y: ?有网友晒出自己的保单，自12月27日新能源车险上线之后，特斯拉Model Y保费价格就暴涨到了14,902元/年，其中机动车损失险的涨幅最大，由此前的5759元暴涨到了12,736元，车损险直接翻倍。

( ^) t9 p7 Y6 B& M6 n据上海证券报报道，今年以来，保险公司普遍提高了新能源车保险的报价。其中，特斯拉表示，其车辆保费全国平均上涨幅度在10%左右；高性能版车型保费平均涨幅在20%以内。小鹏汽车也公开回应保费上涨问题，称其全线车型保费涨幅在2.9%至18.2%的区间。

客户觉得涨价没道理，保险公司涨价也多少有点无奈。根据业内人士的说法，出险率和赔付率高是新能源车保费上涨的主要的原因。

大部分车主的驾驶习惯还没有调整过来，导致事故率高。此外，新能源车容易碰撞的部位传感器多，而且近年来电池价格上涨，这些因素都导致维修成本不断上升。

虽然新能源车险确实是块不小的“蛋糕”，不过，目前中小保险公司对承保新能源汽车持谨慎态度。
; F5 b" ~  l4 }+ B& `
1 Y$ K. r7 z+ k$ `, `- O' X大平洋车险经纪人姚滨表示，虽然保费上涨了不少，但还是更愿意接触燃油车的客户。毕竟，新能源的赔付率和赔付金额都很高，公司承保利润低，燃油车保单的提成要更高一些。

, D$ }7 R$ ~3 R  i对比传统保险公司的谨慎态度，新能车企却看中了这块越做越大的蛋糕。特斯拉、比亚迪、蔚来等先后涉足保险领域。通过为车主直接配置车险，形成造车、销售、售后的服务闭环，让自家造的车和客户连接更加紧密。

1 `$ S7 Y7 x' U7 z" U  @- E