买车时如何简单判断车型的好坏？

单身汉

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因为每个人选车的目的和用途都不太相同，每个人对于车子的喜好判断是不同的。今天呢，总结5点判断是辆好车还是烂车的标准，来供大家参考。
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) J: c# \) [. ~3 @- R" }0 \01 底盘厚实感
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这是一辆车子好坏的最重要的因素。底盘的厚实感又不仅仅跟底盘的材料、部件有关系，还跟底盘的调教有很大关系。
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1 t/ X; k% K. U# T# o/ w那什么叫底盘调教呢？就是开车走一些比较刺激路面的时候传到车内的感觉。有些底盘调教的硬的车子，坐在车内就没那么舒服。
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而调教的比较软的就比较舒服，过个颠簸路面车内的人没有特别明显的那种颠簸的感觉。

+ Z/ R" g  T* Z5 Y$ j所以，很多女孩子都喜欢底盘调教的比较软的车子，但是一些男孩子，喜欢运动感的车，这种一般底盘调教的偏硬。

7 x& b9 n" h4 I+ |当然了，底盘调教的软和硬，并不能说明车子的好坏，那怎么根据底盘厚实感来判断的车子的好坏呢？

8 H1 a( ^6 T8 k/ ]3 T2 N9 X可以以30公里/小时的速度通过减速带或者是连续的减速带，来感受一下。

如果听到的声音是“duang、duang”的金属碰撞声音的话，基本能判断出是一些低端车，底盘的整体性也不好，会给人一种比较松散的感觉。
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- J% w% _, @' |7 H( w而高端车的声音应该是比较沉闷的“dong、dong”的声音，整体感特别强。如果是电磁悬挂和空气悬挂的车就更好了，几乎是听不到明显的声响。
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02 NVH表现
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6 y& C$ S* w; S5 [7 HNVH就是这部车子对于噪音的控制做的如何。
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对于一辆车子噪音的控制的感受，就比较好办了，可以在试驾的时候，分别听听在怠速的时候声音、速度提升到30公里/小时、60公里/小时、80公里/小时，以及100公里/小时以上的时候，听一听声音是否可以接受。
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耳朵是不是可以承受的了，以及两个人在车子中说话交流是不是受干扰。

03 转向的沟通

开车跟车子最直接的接触和互动就是这个方向盘了，当人们大脑发出指令，想开到哪里的时候，车子就跟人们身体上的一个部位一样，快速反应，“指哪打哪”，完成大脑的命令。
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所以，判断车子的转向沟通好不好，主要看三个方面，转向虚位、方向盘转数和方向盘力回馈。
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5 m7 j5 E) ~2 Y# {7 e8 k6 D2 [! e（1）转向虚位是方向盘在虚位角度之间转动的时候，车子的方向不改变，虚位角度越小，车子越容易操控，转个弯，非常精准的就可以把方向调整过去。

所以许多赛车和卡丁车对转向精准要求非常高的会把虚位角调的非常小，但是如果是生活用车，开虚位角小的车，会非常累，尤其是跑高速，如果稍微转动一下方向盘，可能车子都要偏离了方向。

0 Z, |& z. v3 B: o% e, A虚位角越大会越好吗，也不一定。虚位角越大转向越难操控，拐弯不容易精准的调节到一个合适的角度，但是家庭开车比较轻松，跑高速的时候不用担心不小心碰到方向盘，方向会跑偏。
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（2）方向盘转数。车子普遍都是2.5圈~3.5圈，就是说方向从最左面打到最右面，方向盘要打的圈数。

2 o2 k0 ]5 T9 u3 r) l圈数越小，转向越容易，反之，圈数越多，转向越麻烦，但每个人又有不同的习惯，这个只能亲自试过后，才能知道自己是否能接受。
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还有就是方向盘的力回馈，现在的车子大多数是电子助力，对于助理的调校，每家汽车厂商都是不同的。

% Y% b; s! t5 ~5 X6 _( s) E, X大家可以感受一下，转弯打方向的时候，方向盘的阻力和回弹力度，看是否适合，还要感受一下，这个力回馈是不是比较平均的线性回馈，线性的回馈是最能为顺手的。

6 `6 K$ r4 u6 ~8 D. M, K  [- {04 车子的动力匹配
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; D# ^& f/ F) S2 K2 g好的车子，动力匹配的好的话，加速或者减速都能够非常平顺的感觉，不会出现顿挫。

: m% U& C% p. `5 y尤其是一些自动挡的车子，更能测试数匹配的问题，在0公里~50公里/小时，这种低速行驶的时候更容易测试出来。

* `9 B! T6 X' i4 l所以，可以尝试慢慢加油门，加到50公里每小时，感受一下有没有顿挫感，然后再缓缓收油门，看车速是不是平顺，就可以了。
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05 汽车整体质感

看车子的好坏，还可以看车内内饰质感、座椅的人机工程、空间设计、色调搭配等等，尝试的坐一坐、摸一摸，感受一下。

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