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电动车作为一种大众喜闻乐见的出行方式，已经成为国人出行的绝对主力。然而就算是质量过硬的一线大品牌电动车，也许注意使用方法，方法正确多用两三年都不是问题。
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6 J1 v$ J0 V3 I2 [- s在电动车最受关注的保养项目里，作为动力核心的电池绝对是第一位。很多车主吐槽自己的电动车续航下降快、电池不耐用，其实就跟充电方式有很大关系。
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+ v& c6 s) `, J5 o' V6 N1 P& C那么，电动车是应当“每天充电”，还是“用完才充”呢？哪个更伤害电池呢？ # r- O, o5 G; S2 O! ?7 {
0 }6 [ j- u* j) L首先要说明一下，目前铅酸电池依然是电动车的首要动力电池，因为其经济性高的特点，市场上70%以上的电动车都安装铅酸电池，本文讨论的也是铅酸电池的保养问题，如果你的爱车你锂电池，那么敞开用就行，与以下注意事项无关。
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: s/ |% n. I/ n( R% }先给大家普及一下铅酸电池的基本特性。 , m; F D" m8 B2 ?
7 _: Q2 ?6 a4 B" j6 X6 M9 Y- @铅酸电池是通过铅板和电解液，通过充电把电能转化为化学能。然后再通过控制器把化学能转变成电能，这个过程就是充放电的过程。而之所以充电的时候会损耗电池，是因为在不停地转化的反应过程中，会出现一些杂质，这些杂质会影响到电池的转化反应，极大程度上降低电池的充电效率，最终体现出来的就是“电动车的电池受损”。
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+ l- }( N. _" b! j& O/ A所以铅酸电池的衡量标准里，有一个数据很重要，那就是充放电循环次数。循环次数越高的铅酸电池，技术、性能指标一般也越高，也更耐用。
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知道这个知识点，想必很多车主心里大概也有数了，那就是不要给电池频繁充电，哪怕你有电量不满就难受的强迫症。 8 M0 P( \7 v: H& }# g( i. }
* I6 [! t( _( {! h" U, V! J( _每日一充之所以会损伤电池，是因为当电量没有用完时，就频繁地进行充电，会出现“积压的电压”的情况，而积压电压会导致电池的铅板产生结晶，从而缩减电池容量，导致电池的使用寿命变短，所以，不非常建议每日一充。
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与此相对应，用电池电量快用完再充电，要更有利于电池延长寿命。当然，所说的电池“用完才充”不是说把电池电量全部用完了，没有那么刚好的事情。一般都是电量在20%以下的时候充电才刚好。
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千万不要电池彻底没电了才想起充电，那样会更伤电瓶。亏电会导致电池出现硫化，而且，很多硫化是不可逆的，即使修复也很难做到完全恢复，所以，用完再充从理论上来说，也是很损伤电池的。
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还有车主遇到过这种现象，就是电动车明明没电了，停一会后电量又出现了一格，也能继续骑了，这是什么原因？ ; d! n8 l, }. N) f1 N9 {1 {; S7 c
$ h5 Q2 @- _- f( i, z( ]" S$ i实际上，大家遇到的没电，只是电动车的电量低于设定可使用的最低电量，触发了保护机制的开启，预防的就是让电池出现彻底没电和亏电的情况。既然不会完全用完，自然等一会保护机制关闭，就能继续用了。但这种方法不是万不得已，不要用，很伤电池寿命。 # B& i3 v+ E2 t I" _- {
3 D I/ C# ^( v4 z最后总结一下，电池充电的合理方式，应该是电池用到20%到30%的时候再去充电，充电时间控制在8小时以内，目前有快充的充电器，4小时以内就能充满。夏季不在阳光下充电，冬季不在寒冷的夜晚充电，这都是能让电池寿命延长的小妙招。
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发表于 2024-11-21 08:43:02