电动车新国标彻底“失控”！

单身汉

星级打分

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5

平均分:0  参与人数:0  我的评分:未评

电动车新国标彻底“失控”！记者卧底调查，解限速、拆脚蹬愈发普遍！为何总是消费者买单
9 N# Q% a) b/ ^% \' C2 H
) `; |% Y% O" }; Q" r  `新国标颁布仅仅几年时间，如今就面临“失控”的风险。
+ R; o* q( Z6 g' ~, [
5 }3 d$ w  l* p& A" p近日，多家国家级媒体记者卧底调查新国标电动车现状，发现解限速、拆脚蹬的现象愈发普遍。记者在调查报告中指出：符合时速国标的电动自行车不太受欢迎，反而超标车市场需求更大，这种“供需矛盾”让电动自行车的“改装”成为“公开的秘密”，经过一番“操作”之后，电动自行车的“国标”形同虚设。
3 z6 @" P4 u. D' _( P
9 [8 Z" j. V6 n* l  W0 g3 c0 G从新国标征求意见稿出台之时，社会上行关于脚蹬、限速、车重、车身等问题的讨论就一直不断，广受诟病。然而直到新国标发布，老百姓才发现所谓的“征求意见”形同虚设，不说一点都没改吧，也是一点都没改。

关于“鸡肋”的脚蹬以及限速、车重，新国标似乎还是按照“官本位”的思维进行强制推行。
. q, T+ [( J7 E# f& n1 h
* N/ o( I* r  m; i( t那么老百姓想要的是什么样的国标车？其实很简单，相对自行车省力、快捷、高效就行，相对于摩托车经济、环保就行。

  K) h, P5 A8 K8 S1 @1 ?" }然而新国标出台以后，大家傻眼了，最扎眼就是“脚蹬”，作为自行车的衍生物，脚蹬在电动车上的存在本质上有点“画蛇添足”之味，是为了安装而安装，而这鸡肋的钱还必须消费者埋单。
% A( a1 |& N; M, I
+ J$ ]. K  `+ L与此同时，每小时25公里的限速也没比自行车快多少，而且还限制了动力和续航。

从新国标的乱象可以看出，一项违背民意的标准强行推出，会造成多么大的市场混乱。据记者调查了解，目前新国标电动车在售出后存在改装现象（拆脚蹬、加后视镜、解限速、加雨棚、加挡风被等）的达到80%-90%。
* Q# c' d" v1 g% I  d
如果按照新国标的标准来说，这些电动车已经属于超标车，是不能上路行驶，更不能上非机动车的车牌。

. R3 H4 b: A* z' b1 h) ?0 E面对这一政策与市场使用迥然不同的社会现象，相关管理部门虽然也在进行强制管理，但是效果甚微，即使你罚款让恢复原状，然而，没过多久却又“拆蹬拔速”。

就目前情况而言，电动车新国标除了产品分类上进行了明确，对于市场和用户而言，似乎并没有出现多大的效果。超速的还是超速、没脚蹬的还是没脚蹬，就目前整体而言，无非车型小了些、统一规范上牌了。

/ x3 t" r$ @' O! e“电动车改装违法，要是被查到直接没收，出了事故还要负法律责任。”销售人员对记者如此表示。然而接下来的话却让记者大跌眼镜，销售人员表示，电动车的任何部位，基本都会有人对其进行改装，就拿速度来说，“你想改成多快就能多快，甚至还能改到时速100km”。

$ b3 U6 \3 @7 a" C( }记者追问这样算不算改装。销售人员表示，这不叫“改装”，而是“加装”，“像在电瓶车上加装反光镜、手机支架、挡风板等，都不属于改装，改装改的是内部的电机，以及轮胎轮毂等，外壳里面的东西”。
/ B; i, m, i" V9 o
* e; g( V4 I2 r. P( v  j新国标电动车解限速、拆脚蹬屡禁不止，实际上反映的是许多老百姓的出行需求并没有得到满足。想要解决“速度”所带来的问题，不能仅仅从治理电动车单方面下手，更应该城市管理者多方合力，找准大城市出行中的痛点和难点，更好地满足当下越来越多样的出行需求！
/ J. f( ~2 N/ a, N2 z+ h
- l- t6 E  b4 B3 l6 ~- k) E