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主流的三种车载空调结构里面，只有两种空调的油耗是和温度有关系的，而且车载空调的温度即使影响油耗，差别也不会有我们想象中那么恐怖。
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/ \1 A3 D$ @4 U" s; O; C如果真的在乎油耗的话，买车的时候就要选带变排空调的车子就可以了，问一下销售员。
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不同的空调方案对油耗有什么影响？
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那不管是什么车子，他的空调方案逃不出三种，机械式、半机械式、电动式，主要的区别就是他们的空调核心零件，压缩机，就是我们土话说的冷泵，结构是不一样的。
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他们之间关系有点像什么，自行车、山地车、电瓶车，在不同的方案里，油耗和温度的关系也不太一样，一个个跟你讲。
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8 o; Y1 c3 k2 [2 a纯机械式，压缩机的工作和转速成正比
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首先讲纯机械式，这种方案车载空调的压缩机，它是通过发动机，用这个皮带带起来，这个压缩机的转速和发动机的转速，是成正比的，这个就是我们土话说的定排空调。
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其实就有点像我们蹬自行车，我蹬得越快，轮子转得越快，但人也越累，很好理解对不对。
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. g) |! [5 b1 q. K( u# _打高打低都一样费油
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因为这个压缩机的工作只和转速有关，所以打高打低都一样费油的，发动机转得越快，压缩机工作的就越猛，也不是说我什么两挡7000转，就会冻死。
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为了防止开的快的时候冻死，这类车子会利用出风口的温度感应器，和管路里的混风阀来控制温度。
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3 e, c9 q; l6 ]2 U6 s7 }混风阀就是把这个冷风，和发动机废热匀一匀，就不会越开越冷了。
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' n( J6 }- t2 ~! y有点像这个烧汤盐放多了你再多加点水，水加多了你再多加几勺盐，最后面就是咸淡适中口味正好，这个叫机械式。
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$ i: } A1 B I$ x+ @- I半机械式的功率可以在一定的范围内调整
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$ B/ s# }5 w% m* S' V5 r! s那么再来讲半机械式，这种方案是通过这个电机，来带动压缩机工作，压缩机不直接和发动机连在一起了，它的功率是可以在一定的范围内调整的，这有点像是带变速器的山地车，「咳咳咳咳」一挡挡可以调的。
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虽然他这个可变范围不大，但是肯定比前面我说的那种要省油，他算是半变排。
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1 G- Q( g5 `# L% U发动机要承受更大功率，能量损失比较多
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* V4 U% n e) o4 b1 G他的那个温度打得低要比打的高，大概多费11%的油。一般这类车载空调压缩机的功率，3千瓦5千瓦，发动机要承受的实际功率其实是更大的。
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0 P/ m. d5 o( S0 m# p9 R$ R因为这种设计的效率比较低，它这个过程是这样的，发动机首先要动起来，它变成电对不对，电充到这个电瓶里面去，已经九折打掉了，10.8%的能量损失了。
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2 u% W2 L1 s$ P. [# w- |% k那这个电再放出来，又打个九折损失10%，放出来之后这个电通到电动机，它去带动压缩机又损失12.7%。
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这就好像是一瓶酸奶，你倒到杯子里面，那个杯子里面是不是肯定还挂一点留一点的。
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从这个杯子再倒到另外一个杯子，另外一个杯子再倒到另外一个杯子，每个杯子里面都留这么一点点酸奶，你都是没办法完全倒干净的。
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算上损耗，制冷比制热要多费11%的油
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那么算上损耗，制冷情况下16℃要比28℃多用2857瓦的电，相当于多开了一台三匹的家用空调。
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- j, h1 |5 o1 J9 \1 E按照低配朗逸的EA111发动机来算，他最大的功率是81KW，平时开车空调开到最冷，理论上大概要比正常时候多耗4%的油。
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但是正常我们开车发动机不会一直都是81KW最大功率运行的，前面说的那个EA111，平时我们2000转的时候，它只有25KW，所以说实际要多耗11%的油，是这么算出来的。
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电动式空调是可以变排的
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/ E1 l& p0 c" X1 J9 I最后一种就是电动式的，这种空调是由电瓶直接驱动，这个压缩机来制冷的，和前面都不太一样，不是自行车，变成电瓶车了，一转就往前走了。所以只要厂家愿意，这种空调就是可以变排的。
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! y+ I9 f& R2 x! O. e! ?这里划重点再讲一遍，叫厂家愿意，如果碰到一个抠一点想省钱的，甚至是素质不太好的那些厂家，有可能连个控制模块钱都要省的话，他又变回定排空调了，还是要问的。
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变排空调是最省油的
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6 g8 T; ?8 _, s那如果这里它是良心商家，用的是变排空调的话，那他就是这三种里面最省油的空调。
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W* R' {3 o! G* d' _/ g2 A这种空调他最高和最低，能相差16%的油耗，这个是因为它可以通过控制，电流、电压、频率，对压缩机的转速它是可以进行调整的。
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变排空调的功率可以变化调节
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这个功率也是可以变化来调节，调节这个功率直接就影响制冷量，就和水龙头道理一样了，我要洗手拧小一点省水，我要洗脸拧大一点，我要拖抹布我在拧得大一点对不对，就是这个道理。
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既然它的功率是可以变的，那么最低和最高功率，几乎能相差4000瓦，变的范围要比前面说的都要大了，所以说温度打高打低，油耗差别也比上一个大。
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. R6 A' |5 n, H! O车内温度下降了，空调的压缩机功率也降的比较低了，最多就能省16%的油，算法和上面是一样的我就不展开了。
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我说的省是和他自己空调比，不是说你开了空调这个油耗会下降，千万别听错。
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不同的风机对油耗有什么影响？
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1 Z( o. G" \. `# K5 A: F: V越大的车子风机越多
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6 s- ?" [7 W0 B4 U3 P那么除了空调的这个发动机、冷泵之外的话，风机其实也会有影响，不过不是太大。
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4 N6 |9 @; a0 Y/ }# t一般来说车上会有1到2个风机，它和汽车的结构有关系，越大的车子风机也要越多。
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6 S p; F, ? e$ d空调温度越低，风机功率越高
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) W9 E& ]6 P7 z% C% v那你空调设的那个温度越低，比如说18℃，风量的设定就越大，「呜」的吹，风机的功率也就越高。
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" `0 [2 v' Z% @# }5 I拿个大众高尔夫来举例子，他的这个风机功率，在10到150瓦之间，最大功率和最小功率相比。
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. e s7 N) ?' }8 B相差的油量，大概是0.3%的区别，你几乎是感觉不出来的，原地停在那边烧个几分钟，马上就匀回来了。
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怎么知道自己是哪种空调？
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那说了这么多，我怎么知道我自己的车子他是哪种空调？分享几个小技巧。
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启动的时候有明显声音的就是定排空调
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9 D4 G8 q6 Q/ w, g5 P! Y/ q你空调刚启动的时候，如果有很明显的「嗡～」一声，这个多半就是定排空调，或者是刚才我说的第二种半变排。
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9 V3 I' M* Y' L因为这两种空调的压缩机，主要是机械机构，它初始的功率也比较大，启动的动静是比较大的。
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2 ]$ I) W: a3 H" v3 O% d# X3 D变排空调动静比较小
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* ]+ }) V8 g3 a- p5 C那变排空调它的压缩机介入是渐进式的，就不会有突然那种「嗡～」这种声音，它的功率变化也是逐渐升高或者降低的，动静就比较小。
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# F0 K3 g) K- }% @9 i, [" Z+ ]如果车上是变排空调，根据我前面说的这个原理，你把温度打高一点，风调大一点，依然还可以有比较好的体验。
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+ w s' F8 ]9 `. O# U* r这里再分享一个小心得，这个人体的舒适温度是26.1℃，所以我们把空调开到25到26，风力调大，这样既省油又凉快，是比较理想的状态。
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8 k) }$ j, w9 A+ g如果听不出来可以打电话问厂家
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那么如果你的车子是比较高级的，隔音实在是太好了，听不出来是什么空调。那打个电话问一下厂家售后嘛。
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我这用的是什么空调，他会答不上来，答不上来就揍他，这找消协去揍他了对吧，肯定答得上来，你放心好了。
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高速开窗油耗会增加多少？
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2 ?* d5 }' }' [( v& |4 z* T那刚才讲的是这个空调，我温度调低一点和调高点，相差多少油，这个了解一下就可以。
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( p9 n/ |- i+ t: D; {我们日常使用中，更多的还是关心这个使用和体验的问题，我随便问几个问题，你看看你答不答得上来。
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我开车的时候一发动，我是开内循环还是外循环？堵车的时候是外循环还是内循环？过隧道的时候是外循环还是内循环？
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我开高速风很大，天也不是很热，我把窗户全部降下来开省油，还是开着空调把窗户关起来省油？有可能和你想的不太一样。
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发表于 2024-11-25 08:45:07
