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当你拿到驾照,可曾想过教练教你的开车技能有些是错的?这不是教练的错,因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。十年之内,中国的轿车性能已经发生巨大变化,原来很多的“绝活”,在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验,在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。 " W9 I$ ]$ Z% r8 D0 I, C
第一错:低转进挡现象 : a- n3 r* F0 j! |! g
“车一动就换二挡,尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。 3 p" L( m: O+ }3 _
形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。同时,从物理摩擦理论上,高转速的发动机磨损要比低转大;而且,低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。 7 K/ J X. u8 R5 E; r6 i" o/ z$ m: J
错在哪里:1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生。另外,发动机长期低转会造成燃烧不充分,易产生积炭。 0 U4 K# M% ?* \8 M: g5 b2 ^! s
第二错:点刹现象
& y, W# A7 A3 E; Q1 b. _$ L& o 一些有经验的教练会教新手“点刹”,以尽量以快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
1 E% ^* c2 i. ]; _ 形成原因:原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,“点刹”可以一定程度上缓解,并小幅改变行驶方向,避开障碍物。
# r* ?: l, g6 ]+ z' D! {& O 错在哪里:现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余。 ) L! k @1 ~2 t* d
第三错:过弯带刹车 ! D2 H& k( e J0 I- V
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。 R6 R* [, |8 h3 R/ z1 w
形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。 # D9 B4 Q, F8 W ^1 R
错在哪里:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大侧倾幅度。 $ E; f* c/ X8 p! U x- S
第四错:踩完离合踩刹车 2 } q1 r/ Y8 H3 a0 C1 T# v
为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。 # w* k2 n* P ~9 `
形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
+ K' {% a& w2 \- B4 x" B5 o! \ 错在哪里:左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热,如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧。
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