月薪达到15000元，为何年轻人依旧不想干

单身汉

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随着出生人口下降，劳动力减少，越来越多的行业出现了用工荒。前段时间又一岗位出现“缺人”，虽然月薪达到15000元，但是许多年轻人依旧不想干，这个工作就是货车司机。为什么大家不会去选择货车司机这个岗位呢？
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+ @. `- A4 B/ {% G& `一、货车司机短缺
道路运输行业已经成为了我国非常突出的行业之一。随着我国的高速公路网络正式建成，我国的物流及其运输行业迅速崛起。有数据显示，截至2021年，全国载货车辆的注册数量已超过3000万辆，约占整个机动车总量的10%，货车司机人数也高达3000万。
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) A' f3 U2 F& Q  A2 _9 P这个庞大的运输群体完成了全社会76%的货运量和33%的货物周转量。平均每天都有8400余万吨的在途货运量，平均每年为每个人承运22吨货物。全行业745万家运输业户，全年共完成总产值约3万亿元，占全社会GDP的5%。如此高的的运输量，如今3000万的货车司机已经不能满足运输需求了。
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二、货车司机的标准
7 [* ~8 {9 n1 L9 q& l( T要成为货车司机并不是那么简单的。根据《道路交通法》以及公安部《机动车驾驶证申请和使用规定》规定，持有B2驾照的准驾车型为大型货车，准驾车辆为重型、中型载货汽车。大、重、中型专业作业车，同时准驾C1、C2、C3、M车型。

持有A2驾照的准驾车型为牵引车，准驾车辆为重型、中型全挂、半挂汽车列车，同时准驾B1、B2、C1、C2、C3、M车型。

但是这两个证件确实极其难考。例如A2驾照，A2是无法直接申请，需要在 B1、 B2、 A1 符合增驾条件后才能够申请。
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牵引车是目前物流行业中主要的干线运输车型，但是A2驾照申请条件较苛刻，限制了申请的人数，使得持有A2驾照的货车司机变成了行业的稀缺资源。同时大型货车的培训周期长，至少3个月，培训费也比较高，基本费用在8000-10000元/人。这些条件也在无形中拉高了货车司机的准入门槛。

( b% f  j- \; G* l1 |# n三、货车司机的无奈
2 g- N( V$ C! s) S. @9 e为了能够保证运输畅通，货车司机的薪资也在逐步上调，平均月薪已经达到了15000。但是面对这样的高收入，许多年轻人依旧不愿意做，究其原因是因为大家看到了身为货车司机背后的无奈与辛苦。

- T& ^5 [! d& B9 P2 x5 P/ J5 w大家在高速上经常能看到运输货物的大车，第一反应就是远离货车，安全第一。确实，安全是任何人考虑的第一件事情。身为货车司机常年在高速上行驶，但是货车却有着比轿车更多的视野盲区，驾驶起来难度更大，风险更高。

所以保障自身和行车的安全是货车司机的首要任务，也是货车司机驾照严格的原因。同样也是年轻人，甚至是年轻人父母不愿意选择货车司机这一职业的原因。

) b* u6 A. R- O) h& H9 M/ L第二点就是辛苦。在我们国家如此宽阔的土地上，快递基本三天就可以到手，这些快递的背后是货车司机连轴转的付出。在高速上行驶，只要货物没有到达，货车司机基本上就不会停车。

吃饭是两个司机在车上轮流吃饭，睡觉基本上是找个靠近高速公路的旅馆或者是直接睡在车上。可以说货车司机基本上都是披星戴月，风餐露宿。而面对有家庭的人来说，成为货车司机可以说常年在路上，要离开父母妻儿，许多人也做不到。

第四点则是面对货车社会地位低，工作辛苦，压力大，存在风高等因素，正常人会选择一份轻松且工资尚可的工作。对于稍微有一点知识的年轻人来说面对工作更想找一份让自己体面，受人尊敬的工作。对于普通的年轻人来说，工作压力过大，同时风险过高，也没有过硬的开车技术和经验，自然不会选择成为货车司机。

8 N! F/ N# a8 q! {) h但是在欧美，卡车司机都有职业自豪感，驾驶巨大的卡车能够产生成就感，产生社会价值。所以年轻人应该改变观念，树立正确的人生观、职业观，运输行业对国家经济建设的贡献非常大，货车司机岗位也非常有意义。

; c* j! S1 M. c' b结论：
所以货车司机是十分有技术含量的一份工作，同时也需要很强的抗压能力，不是普通人就能干的。而且货车司机的技术含量和所承担的风险是和他们的薪资成正比的。与其说年轻人不愿意选择，倒不如说面对货车司机这个行业的门槛和困难，他们选择了退缩。面对货车司机这个岗位的现状，你有什么看法吗？

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