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电动车作为一种大众喜闻乐见的出行方式，已经成为国人出行的绝对主力。然而就算是质量过硬的一线大品牌电动车，也许注意使用方法，方法正确多用两三年都不是问题。
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$ f& H! B$ Q) l ]+ O在电动车最受关注的保养项目里，作为动力核心的电池绝对是第一位。很多车主吐槽自己的电动车续航下降快、电池不耐用，其实就跟充电方式有很大关系。 ! Y3 O$ e2 f) ?7 l8 ]. V
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那么，电动车是应当“每天充电”，还是“用完才充”呢？哪个更伤害电池呢？ 1 F6 @& ?: f% O5 s) m& P
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首先要说明一下，目前铅酸电池依然是电动车的首要动力电池，因为其经济性高的特点，市场上70%以上的电动车都安装铅酸电池，本文讨论的也是铅酸电池的保养问题，如果你的爱车你锂电池，那么敞开用就行，与以下注意事项无关。 8 K( \2 Q% F0 Z2 E% B j
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先给大家普及一下铅酸电池的基本特性。 . N: u. I* L8 z8 j" ?7 E2 J, P2 P# W* t- |
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铅酸电池是通过铅板和电解液，通过充电把电能转化为化学能。然后再通过控制器把化学能转变成电能，这个过程就是充放电的过程。而之所以充电的时候会损耗电池，是因为在不停地转化的反应过程中，会出现一些杂质，这些杂质会影响到电池的转化反应，极大程度上降低电池的充电效率，最终体现出来的就是“电动车的电池受损”。
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$ _8 E+ C- p1 z; s) E% e; c% x, ~所以铅酸电池的衡量标准里，有一个数据很重要，那就是充放电循环次数。循环次数越高的铅酸电池，技术、性能指标一般也越高，也更耐用。
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知道这个知识点，想必很多车主心里大概也有数了，那就是不要给电池频繁充电，哪怕你有电量不满就难受的强迫症。 , Y: {( g# K+ r5 P
+ Y6 m4 E9 d7 \7 k8 i, [% G每日一充之所以会损伤电池，是因为当电量没有用完时，就频繁地进行充电，会出现“积压的电压”的情况，而积压电压会导致电池的铅板产生结晶，从而缩减电池容量，导致电池的使用寿命变短，所以，不非常建议每日一充。
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4 a' b: [; X8 ]2 q与此相对应，用电池电量快用完再充电，要更有利于电池延长寿命。当然，所说的电池“用完才充”不是说把电池电量全部用完了，没有那么刚好的事情。一般都是电量在20%以下的时候充电才刚好。
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) [6 @# H9 ^4 G: D7 l: u! M4 q- R千万不要电池彻底没电了才想起充电，那样会更伤电瓶。亏电会导致电池出现硫化，而且，很多硫化是不可逆的，即使修复也很难做到完全恢复，所以，用完再充从理论上来说，也是很损伤电池的。 + t* E. i( \. Z7 }5 U
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还有车主遇到过这种现象，就是电动车明明没电了，停一会后电量又出现了一格，也能继续骑了，这是什么原因？
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4 n' E0 G9 n: k* W0 j实际上，大家遇到的没电，只是电动车的电量低于设定可使用的最低电量，触发了保护机制的开启，预防的就是让电池出现彻底没电和亏电的情况。既然不会完全用完，自然等一会保护机制关闭，就能继续用了。但这种方法不是万不得已，不要用，很伤电池寿命。
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8 j! r0 I$ a. Z, M( ?( l最后总结一下，电池充电的合理方式，应该是电池用到20%到30%的时候再去充电，充电时间控制在8小时以内，目前有快充的充电器，4小时以内就能充满。夏季不在阳光下充电，冬季不在寒冷的夜晚充电，这都是能让电池寿命延长的小妙招。 ) T B/ R. m; E$ c" ]
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