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比亚迪、小米等17家车企布局车险，夺走保司对于事故理赔的话语权，似乎成为可能。 / }* Z/ N+ n8 t- O. z( o5 ^
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因为新能源车企手握数据、原厂配件、维修技术，还有车主对授权渠道的依赖；L3智驾落地，从源头消灭事故车也说得通。 8 Q# a' z. D- L
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可现实朝另一个方向走：保司的话语权反而在增强，似乎车企拿回定损定价权的时代，正在远去。 9 Y8 E/ U( t$ B7 c% Q2 R
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为什么？ n" I4 R, ?: h9 P7 Q, s3 S; y9 A+ p
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"现在定损争的不再是准不准，是有没有的问题。"一位行业人士说。 3 ?. W% M1 s4 H! @6 M; `
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其中，大众体系的定损折扣普遍已经在8折，浙江地区降到75折。保司态度强硬：要么接受，要么放弃定损。 " H+ f4 b7 z( \( p: u% n# ?
% H6 u# N( o8 F" K. v. O主机厂试过反制：奥迪上调原厂配件价，保司不认，福建公共渠道维修费压到七折。 6 j0 h2 e! S$ v0 w& I: ]- W4 [: l. [+ @
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也有行业人士透露，比亚迪此前因理赔折扣偏高与保司正面冲突，主机厂层面出面谈过一轮，试图把折扣谈回来，最终不了了之。 - P6 w9 s8 X6 W) d
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定损之外，保司把手伸进4S续保：出单加企微、成都返2%；成立"协续"团队；规则从"续保送修"改成"新保送修"。 3 v/ \6 P! j+ n, h
) e) O: h, l$ \ [. Q5 P, s* j为什么保司的话语权在增强？
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变化来自监管的两个要求。一是"限速发展"的阈值管控：按分支机构上年保费定额度，满了不能出单，增速越线被约谈。二是"报行合一”，报备一个费率、私下再加返点的打法被堵死。
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两者掐断的是保司冲规模的意愿：额度有限，小公司退场，大公司精耕，话语权越来越大。 ; y) D. X2 _/ l6 _7 H) r/ [
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头部主体用约70%的保费拿走90%以上利润，更没必要为了保费向车企让渡理赔端的利益。 7 q- y ?* u p/ Y* V$ |
* Z: Q! e {( `4 H7 ~% s& z何况车企谈判筹码也在缩水：上半年乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%，少卖的车就是少出来的保单。
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于是保司转向两头：挑客户，调维修结构比。出险少的新能源车主成了人保、平安、太保争抢的对象；高风险车主则遭拒保或保费暴涨。
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"七八年前车市还在增长，4S握着新车险入口，主机厂强推定损标准是有机会的；现在再想争，窗口期没了。"
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但是新能源车企谋求摆脱保司的动力不会消失。比亚迪财险提供的样板，或许也会激励更多车企跟进。 $ |6 L: O ?8 a; l7 C% W
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一场更为持久和复杂的较量，也将影响事故车维修行业格局。
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你怎么看保司与车企的博弈？评论区聊聊 | 
发表于 2026-10-14 18:29:43
