涨价、降配、偷工减料？买车最好的机会可能过去了

单身汉

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昨天，赛力斯（造问界的）突然发公告说，预计今年上半年亏损 15-18 亿元。
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% |" T7 F9 P1 O  ]+ I+ L要知道，依靠问界的大卖，赛力斯已经连续盈利两年，去年上半年的净利润可是有 29.41 亿元。
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# d5 X! W5 N! r  |5 h$ Z结果这一下，利润直接少了 40 多亿。

关于由盈转亏的一大原因，公告也说了：原材料涨价。
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; j# X3 K6 G3 Z4 w; C- y! \今年各种工业原料涨价的新闻，想必各位都有所耳闻吧。从芯片到存储，再到金属、石油等等，全在狂飙。

1 \9 b: ~& C7 ]0 }6 n你看手机圈，基本上所有新机都在涨。而有反常理的是，汽车圈这边虽然大佬们也一直在喊“成本太高”，但车子的指导价，似乎并没怎么涨？
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不应该啊，总不可能车企这时候还来做慈善吧。。。
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为了搞明白咋回事，脖子哥最近也是拉了几位车圈好哥们聊了聊，我发现其实车圈供应链的涨价潮早已血雨腥风，有供应商因为材料涨价导致产品价格倒挂，只能断供，然后被车企踢出局。

而对于普通消费者来说，那些便宜又实惠的电车，可能真的要消失了。
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首先，我们先看看汽车原材料到底涨得有多凶。这里分为三块。
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4 t$ z8 O9 l' L  E) b! @: L第一块，电池。电池核心原材料碳酸锂的价格，从去年的 7 万元/吨，涨到 18 万元/吨。
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这里涨价原因有很多。
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. v7 ^0 {! Y9 c. H; k; t简单来说，之前碳酸锂跌到 5 万元/吨的时候，都已经低于了上游锂矿的开采成本价。既然把矿挖出来是亏的，那人家干脆不挖了。
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4 y+ m. I" h2 F* [( t1 V$ P上游减产，加上储能的需求这两年猛增，还有电车电池越做越大等因素，一起助推了锂价攀升。

而根据行业测算，碳酸锂价格每上涨 1 万元/吨，一辆电车的电池成本会增加 300-400 元。按碳酸锂累计涨了 11 万元/吨来算的话，车子电池大概就是 4 千元的涨幅。
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第二块，是芯片半导体和铜、铝等金属，被 AI 基建带动上涨。

+ K8 S* A8 v. d* B存储芯片这不用说，都是翻几倍在涨，一天一个价。

/ M" C& D. g2 R0 x8 F$ h1 A一位智驾供应商告诉我，低阶智驾还好点，一般是 1+4GB 的配置，大概涨了几百块，但高阶智驾光是内存就要 64-128GB，涨幅非常夸张。

, {( V8 G; g# v“去年的订单，今年再卖就亏本，都得重签。”

而铜、铝金属的影响也不小。

电解铜的价格从去年的 7.5 万元/吨涨到今年的 10 万元/吨，电车里的电机绕组、电池铜箔还有线束都得用铜，单车用铜量在 80kg 以上，算下来成本得增加 2 千元。

. o4 m7 i- G1 Q( B而电解铝的价格，也从 1.9 万元/吨涨到 2.4 万元/吨，按单车用铝量 200kg 来算，成本也要增加 1 千元。
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' q1 n! d6 X! D' {, Y那第三块，就是石油化工类产品，在今年跟着油价起飞。
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( e. I) J9 v) b这里涉及的零件就太多太多了，基本上沾上塑料、橡胶、化学涂层的都会有点关系。

比如轮胎，一半原料和石油有关。一位轮胎供应商告诉我，这轮至少 3-5 个点的涨幅，多的甚至到了 10 个点，“一条胎的价格就能涨几十到上百”。

你看，上游原料是实打实甚至是翻倍在涨，这个压力当然也传到了车企。
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赛力斯董事长张兴海上个月就站出来说，存储芯片和电池，让问界平均一辆车面临 1.5-2 万元的成本涨幅。李斌前几天也说，因为原材料涨价，蔚来 ES8 每辆车的成本上涨近 2 万元。

那么问题来了，这钱涨到哪去了？
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一位上游原料供应商告诉我，一般这种原材料普涨的，首先应该是供应链内各环节都来分摊成本，每一级都扛一点，不可能将压力全转嫁给某一方。
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道理是这个道理，但问题有的供应商想涨价，车企直接强势拒绝。

多位供应商表示，涨价函的邮件发给主机厂，根本就是已读不回。不回的原因大家都心知肚明，“回复不就是代表他（车企）收到了（邮件）”。

. ?) ]* s  }  E/ o供应商只能想方设法消化这笔钱。

% {8 p1 c5 a0 j9 v一种是付款方式变化。有供应商表示，他们原来是收承兑（类似于提现很麻烦的支票），现在他们会和下游商量，如果对方愿意缩短账期，或者直接给现金，他们可以先不涨，来换取自己更好的现金流。

- ]5 U$ k2 T& w3 I不过这种可遇不可求，一些供应商更无奈的选择，是偷偷摸摸降本。
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吴宏（化名）的公司给电池内部的某个绝缘材料供应塑料粒子。

. G1 f1 `6 w- I( l+ `# c他说他们同行基本都给客户发了 15% 的涨价函，但是客户也基本都没有接受，最终能涨多少一直在拉锯战。

# c4 Y1 m9 \& o2 f“但是这个行业有很多种方式，在不涨价的情况下保利润。”
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塑料粒子要变成零件，需要先高温熔掉，再注塑到模具中，凝固成型。在这个过程中，会有一些熔化又冷却过的原料遗漏出来，称为“水口料”。
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“我们这个零件算性能件，正常来说是不能用水口料的。但有的公司会把水口料回收，操作一下再利用。比如公司一个月产能一万吨，可能混一千吨的水口料，占比不多，别人看不出来，性能也下降得不多。”

, V5 s; j0 A# `1 V但吴宏也告诉我，这个只能偷偷搞，因为如果被客户逮到，会罚很重。
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8 ]7 G- ]$ J# x4 K4 [' L: |. J类似的手段还有不少，比如塑料配方里多有多种起到调节物理性能作用的助剂，可以把一些好一点助剂，换成差一点更便宜的助剂。

( |$ x/ v* [2 c6 d; \* ~5 e“影响产品性能的因素有很多，工艺、温度、原料、设备等等都会出问题。可能供应商只在某一批次换了助剂，然后出了问题主机厂做各种分析报告半年才做的来，可半年后这批料早用完了。”
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当然，并不是所有零件都有这个操作空间。
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: S$ p5 K5 Q: s: `. e8 c做底盘铝制件的陈力（化名）告诉我，从去年 12 月开始，铝材料涨价越来越高，他们每个月都向主机厂发涨价函，但都没有回复。
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直到今年 4 月，“闭麦”的主机厂突然又给他们下了新订单。

可是，铝材料已经从开发时的 19.5 元/kg 涨到 24.5 元/kg，产品价格已经倒挂，他们也没有降本空间，再这么出货就是亏本。
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最后陈力只能选择断供。
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这个零件的开发工作本是陈力他们做的，断供后，主机厂拿着零件图纸，去找了报价更低的供应商。

用二供、三供来压价，是车企很常见的降本手段。这个我们在之前的内容里聊过不少，想回顾的可以翻翻。（传送门）

/ c6 @7 j+ _$ w0 i6 a. c$ K( ~/ }陈力也不知道其他供应商怎么能做到那么低价格的，但也不重要了，因为他们公司的主业已经从汽车转到其他领域。

( |6 F. k( _+ V" Z. X9 O9 E) E8 x8 \显然，汽车供应链上下游已经被涨价压得喘不过气。
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实际上我们再细看车价，其实不是没涨，只是没有原料那样的大涨，而是“偷涨”。

一个最好用的招数就是收紧终端优惠。

比如理想 L9 Livis 从 2 万现金优惠，变成了 1 万现金优惠+1 万选装基金。极氪 9X 的优惠也是从 1.7 万变成 1 万。

3 m# {8 F: y3 j- b" J再就是给智驾单独涨价。

0 v& C7 w/ ^4 X& J, t  E- k7 月 1 日期，华为高阶 ADS 的终端价格，从 1.2 万涨到 1.5 万。之前，隔壁比亚迪的天神之眼 B，已经从 9900 涨到 12000 元。
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还有改款涨价。比如新 SU7，全系涨价 4000 元。原来 Max 车型定价 29.99 万，故意卡在 30 以下，现在也涨到了 30.39 万。

是，我知道这次 SU7 加了一些配置。但你看之前的各种一年磨几剑，哪个不是借着改款的名义来增配平价，甚至是增配降价的？
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: \. n7 @4 m/ s$ T# I' \而据不完全统计，今年已有近 20 家车企上调了终端售价。

总之，车企们是没那么明着大涨，但也是有用自己的方式来把成本压力传递给消费者。

: Z" {! q2 M" N! V5 b大家这么低调的原因也很简单，车圈淘汰赛打了几年了，现在正是各方较着劲的关键阶段。不管原材料涨成啥样，车企无论如何都得先憋着，因为这个时候很有可能是谁先涨价谁就出局。
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3 \) c$ j* k; J; g2 G这样的结果就是，整个行业都快没钱赚了。
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乘联会数据显示，今年 1-5 月，汽车行业利润率降到 3.4%，为五年来同期最低。

3 X( |6 H0 G; j/ }5 F6 j" H一位车企采购人士这么跟我说：大家都不想做第一个（涨价），现在就看谁先顶不住。

咱也不知道车企们能憋多久，这轮涨价潮又会不会继续。

只不过，最近的各种行情各种政策，都让大家的购车成本越来越高。

今年开始，新能源车购置税从免征变为减半征收，减税额度从最高 3 万元变成 1.5 万元。同时，以旧换新等补贴力度也在缩减。
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对消费者来说，或许买电车最好的时候，真的要结束了。