( c* i5 q) L8 q3 N1 T. p无奈去4S店检测，技师们开出来的体检单简直让人无法接受，什么清洗油路、节气门，更换机油机滤汽油格，总之能换的统统来一遍。可明明2万公里或4万公里时刚刚做的大保养，这些保养项目做的时间并不长，突然连工时费成本费又要掏个2000左右实在心有不甘。 5 K" {, P8 d* e8 m1 d ' N$ s8 m, c g3 w; I说到这个油耗增加，咱们经常聊过的什么更换轮胎、节气门积碳、引擎积碳，甚至不良的驾驶习惯、长时间怠速等等，虽然这些都是油耗增加的原因，但不可能造成油耗突增。而最有可能让油耗突增的原因毫无疑问是某块硬件出了问题而导致，其中氧传感器出现问题的几率相对比较大，大家在排除油耗激增问题时最好先检查一下是否这块出现了问题。" }! N: Y% t# S& R4 X; ]6 K* L
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氧传感器有所谓前氧传感器和后氧传感器之分，也有说上下游传感器，简单来说，前氧传感器主要是对发动机的工作做检测，电脑会根据前氧传感器的信号控制喷油量，而后氧传感器主要是检测三元催化器是否正常工作，其依据是检测尾气通过三元催化器后的前后状态来判定。/ m/ F0 t s0 x- P' t3 {
/ Q* H2 _0 R: k; R既然氧传感器的作用是测定尾气中的氧气含量来控制喷油量，使得引擎获得最好的空燃比，即供于燃烧的空气与汽油之间的质量比例，那么氧传感器故障会导致油耗激增也就很好理解了。其原理是氧传感器的损坏会直接影响检测到尾气中氧气含量的正确值，错误的反馈信号会让ECU产生错误的判断，从而直接影响喷油量，导致油耗激增。 # L5 i9 W8 Z* K ( d4 x8 g" H7 X' [6 M' N2 r* _0 F小编碰到过这样的问题，即便电脑已经检测出故障码明确氧传感器故障之后，仍然有人固执的让小编去更换什么三滤火花塞点火线圈甚至什么清洗喷油嘴之类。小编只想跟大家说，当我们对汽车有一点自己的判断和认识之后，即便去维修厂也能够对基本车况有一点清晰的认知，对于故障的大致原因也能够事先自行分析，俗话说久病成良医，无论保养或者维修，永远将车放在维修店后不管不顾，就不是个好司机。 : r1 i7 g8 M& r3 z* t8 B - N. Y, M9 ^4 O( n另外还有一点信息需要给大家分享，在确定氧传感器故障之后也要顺便确定爱车氧传感器的具体型号，很多时候出现更换氧传感器之后引擎故障灯仍然常亮，特别是在非4S店更换之后，因为这些店面可能无法做到专车专换，其面向的维修品牌是繁多杂乱的，自然做不到4S店的品牌专治。! n) r5 I' o: a( }) I/ ~/ n' g( x
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发表于 2024-11-25 16:56:23