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火花塞，俗称火嘴。作用就是将点火线圈产生的高压电引入气缸中，在中心电极与侧电极之间产生火花点燃气缸内的混合气，完成四冲程中的做功，是汽车点火系统中最后的执行者，虽然看似不起眼，但火花塞的性能对引擎工作的效率性能起着非常重要的作用。 / _. a0 F9 _% ^* ?
# y2 S/ b8 X: ~6 X; n* y火花塞的构成
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7 c, I$ {1 f& z5 I6 x火花塞由绝缘体与金属壳体两部分组成，绝缘体被金属壳体包裹在内，外围螺纹用于与气缸的连接，中间贯通的中心电极上端接高压线，下端与壳体旁焊接的侧电极相互作用产生火花。 ( I) ~& k1 c2 u0 B- }
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火花塞都有什么材质？寿命几何？ 4 h- d) Y# C2 I" I
' E& j, G3 ^5 A6 [- f8 @& d+ @6 c火花塞有普通镍合金、银合金、铂金，铱金、铂铱合金等多种材质之分，我们普通的家用车，厂商出于成本考虑基本上都选择普通铜芯的火花塞，无论是耐热耐高温耐腐蚀等都比较一般。有点就是价钱便宜。价钱方面基本上如上述的排列顺序依次增加，理论上贵金属火花塞拥有更高的熔点、更好的稳定性及耐受性。
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至于使用寿命方面也是依次增加，普通火花塞最好能够做到2万公里更换一次。其他贵金属火花塞视使用条件来灵活判断，没有绝对的使用时长限制，铂金火花塞使用寿命约为4万公里，铱金火花塞能够使用8万公里以上。当然，这不是绝对值，只做参考即可。
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单极好还是多极好？
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! q/ U. Q8 s/ G) V2 e就点火来说，单极具备火花稳定，燃烧快等优势。当中心电极与侧电极间隙由于各种原因增大后，单极就不太稳定。而多极正好弥补了这一缺陷，一个不行，与另一个侧电极也可以工作，寿命延长。不过贵金属火花塞由于耐腐蚀、耐烧蚀的特性，单极也非常稳定，这也是为什么很多贵的火花塞只是单极的原因。 ! @5 _8 q1 d$ L" c z7 r& K$ N
4 ~+ F$ d5 X- C- b& O$ y! T1 |" k- M- Q哪些异常情况可能是火花塞引起的？ $ p% }/ R5 Y6 Y
. v+ ^1 p7 Z9 l火花塞有一点情况则可能导致牵一发动全身的效果，常见的火花塞异常情况有积碳严重、机油沉积、铅沉积、煤渣灰质沉积或者温度过高导致的电极融化。
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以上火花塞本身的问题会导致汽车出现冷启动困难、着车费劲、怠速不稳、加速无力、怠速频繁熄火、顿挫感或者是耗油量明显增加等各种情况。如果火花塞正好使用了一段时间或者几万公里了，不妨拆下火花塞检查一下，有问题就换。
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火花塞越贵越好吗？
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9 q! p* k2 f" D- q& {# u/ l理论上当然是的，越贵的效率越高越稳定，但不能指望着火花塞为引擎带来质的变化。毕竟动力上限由引擎本身决定而不是火花塞。对于普通引擎来说，正常更换普通火花塞并没什么不妥，贵金属火花塞的优势可能并无法施展，你也感受不出有什么区别。当然，想省心的买贵点的也行，但偶尔检查一下火花塞还是有必要的。
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使用或安装火花塞有什么禁忌？ . q* X; u% j8 A- ~) C2 t
. E$ f4 _" g% N. V8 t: s/ V火花塞不是一出问题就需要更换的，由于工作环境恶劣，火花塞也会出现损耗。定期清除污垢、积碳能够延长火花塞的使用寿命。随着火花塞的长期使用，中心电极与侧电极都会出现损耗而导致间隙异常，影响引擎的正常工作。所以拆解下来之后损耗严重的一定要更换。在更换火花塞时，出了考虑材质、尺寸这些基本因素外，还要根据热值选择合适自己引擎的火花塞，简单来说，新车趋热性，老引擎趋冷型，其他中型。安装时要合乎规定扭矩，紧了损伤结构，松了影响正常打火甚至引擎不工作。 8 m4 w# a" S9 w% }6 Z# ?
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当汽车出现启动困难、怠速不稳、顿挫或加速性能不佳时，很多人都认为是火花塞出了问题，一言不合就换换换。误诊错断也是常有的事情。在排除火花塞问题时，可先将引擎运行一段时间，如果中心电极呈红褐正常颜色或者没有明显的烧蚀热熔现象，就要考虑是不是其他零部件除了问题
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发表于 2024-11-25 15:07:20