星级打分
平均分:0 参与人数:0 我的评分:未评
主流的三种车载空调结构里面，只有两种空调的油耗是和温度有关系的，而且车载空调的温度即使影响油耗，差别也不会有我们想象中那么恐怖。
5 e7 x* g: B, Y; g: n9 |; N9 B$ l& q: C7 j- ?% t
如果真的在乎油耗的话，买车的时候就要选带变排空调的车子就可以了，问一下销售员。
6 M5 C. g- w+ r! W3 K$ n" t6 H# n2 `. T& l$ N- g% z
不同的空调方案对油耗有什么影响？
7 T0 `$ x% ~) r: D% `' R/ y/ Y/ n$ K- \4 a7 ~/ H$ Z
那不管是什么车子，他的空调方案逃不出三种，机械式、半机械式、电动式，主要的区别就是他们的空调核心零件，压缩机，就是我们土话说的冷泵，结构是不一样的。
, s" E- y" ]: w- [8 L1 _ g
# p8 k0 a& T8 h3 w
他们之间关系有点像什么，自行车、山地车、电瓶车，在不同的方案里，油耗和温度的关系也不太一样，一个个跟你讲。
+ x( i; S {9 P; _2 R% K* b% O/ S9 E
纯机械式，压缩机的工作和转速成正比
/ n4 O. v# Y7 x1 Z& I
4 e8 \# ?. Q o6 [首先讲纯机械式，这种方案车载空调的压缩机，它是通过发动机，用这个皮带带起来，这个压缩机的转速和发动机的转速，是成正比的，这个就是我们土话说的定排空调。
5 Y6 d7 v) B5 X* t& i# i/ X" G
1 a l7 ]0 B) `1 U; u其实就有点像我们蹬自行车，我蹬得越快，轮子转得越快，但人也越累，很好理解对不对。
/ m `- a4 s6 n8 x1 n3 m
( w( k) `$ G6 r1 \- ^7 h/ G打高打低都一样费油
9 I' _$ G& c# R4 a, z% i# a3 q
$ c5 Y$ I7 }; H( T% w, L因为这个压缩机的工作只和转速有关，所以打高打低都一样费油的，发动机转得越快，压缩机工作的就越猛，也不是说我什么两挡7000转，就会冻死。
5 T, G& [9 ]$ X, ^ Y7 L1 b% O; u/ R$ n+ T' x3 M: @
为了防止开的快的时候冻死，这类车子会利用出风口的温度感应器，和管路里的混风阀来控制温度。
& u% o- l) c0 f9 `( l
' v! I$ ^6 @% b9 l" g0 k) f6 M
混风阀就是把这个冷风，和发动机废热匀一匀，就不会越开越冷了。
2 `2 y2 x q% E, M7 T, p' K$ v- a
; Q1 D" r. Z A" i+ Y7 \
有点像这个烧汤盐放多了你再多加点水，水加多了你再多加几勺盐，最后面就是咸淡适中口味正好，这个叫机械式。
) U( _7 x" X P I- v
; J, _+ S9 R' \
半机械式的功率可以在一定的范围内调整
% V* ]! h8 p3 r6 x! M" c. G8 U& _$ @7 u- B8 a2 p6 n+ d. Z
那么再来讲半机械式，这种方案是通过这个电机，来带动压缩机工作，压缩机不直接和发动机连在一起了，它的功率是可以在一定的范围内调整的，这有点像是带变速器的山地车，「咳咳咳咳」一挡挡可以调的。
$ H* ~7 W, @+ b& L3 k6 P
6 H7 j. { z: P
虽然他这个可变范围不大，但是肯定比前面我说的那种要省油，他算是半变排。
9 t/ f, \% n# p/ W
) w. @* x' {/ ^9 J* p9 [- f5 S1 p发动机要承受更大功率，能量损失比较多
& v* q! B p; |0 m2 W
) D7 k! M' r# ^7 G: B他的那个温度打得低要比打的高，大概多费11%的油。一般这类车载空调压缩机的功率，3千瓦5千瓦，发动机要承受的实际功率其实是更大的。
% J4 A) T: o/ M' o0 `$ A; K7 R7 y+ A8 S% \4 H6 E9 I c: i) {0 `2 `
因为这种设计的效率比较低，它这个过程是这样的，发动机首先要动起来，它变成电对不对，电充到这个电瓶里面去，已经九折打掉了，10.8%的能量损失了。
6 g; {7 I% c: C2 Z7 i+ j2 S' V* _
8 g4 x0 V6 M9 M$ U' [/ x
那这个电再放出来，又打个九折损失10%，放出来之后这个电通到电动机，它去带动压缩机又损失12.7%。
' D g9 P5 V1 f# M' a
8 [9 E4 b# p! n# h8 s! t
这就好像是一瓶酸奶，你倒到杯子里面，那个杯子里面是不是肯定还挂一点留一点的。
" K( R: R: Y) y9 p
, }- M% y* A+ I2 i+ I/ r% r! i
从这个杯子再倒到另外一个杯子，另外一个杯子再倒到另外一个杯子，每个杯子里面都留这么一点点酸奶，你都是没办法完全倒干净的。
. r4 p1 x. { T% r0 `
4 f1 {; J. ?1 H, t* j算上损耗，制冷比制热要多费11%的油
) b# V, q- E, u
0 S9 ]6 p' K+ |2 h
那么算上损耗，制冷情况下16℃要比28℃多用2857瓦的电，相当于多开了一台三匹的家用空调。
( p. R+ u+ L- q0 l+ i$ d, Q
* g3 o9 A- J X- K按照低配朗逸的EA111发动机来算，他最大的功率是81KW，平时开车空调开到最冷，理论上大概要比正常时候多耗4%的油。
; `% Y7 l t0 t8 L- }; n% h% y3 |1 X# K# D' V7 m) t: |
但是正常我们开车发动机不会一直都是81KW最大功率运行的，前面说的那个EA111，平时我们2000转的时候，它只有25KW，所以说实际要多耗11%的油，是这么算出来的。
2 x' {$ ?- y7 V% v' f" Q6 ]" [6 X$ ^+ s4 C7 `* c
电动式空调是可以变排的
- N7 {3 j: X% {4 e$ {( x/ w
0 E2 g1 ~, W$ J5 b
最后一种就是电动式的，这种空调是由电瓶直接驱动，这个压缩机来制冷的，和前面都不太一样，不是自行车，变成电瓶车了，一转就往前走了。所以只要厂家愿意，这种空调就是可以变排的。
, e6 I$ C$ n( M; b4 _" u
8 B3 x7 ? P9 P# j. N) y B& R这里划重点再讲一遍，叫厂家愿意，如果碰到一个抠一点想省钱的，甚至是素质不太好的那些厂家，有可能连个控制模块钱都要省的话，他又变回定排空调了，还是要问的。
! V& y3 `: m( ]7 e! q3 g, G/ k0 h. D* _; L
变排空调是最省油的
A6 I: W3 D% q8 A( I
# P! A v. T! H/ W' l那如果这里它是良心商家，用的是变排空调的话，那他就是这三种里面最省油的空调。
2 H. c% W8 a1 Y- y7 I }
+ |1 i( r2 t' j6 v8 [- L. U这种空调他最高和最低，能相差16%的油耗，这个是因为它可以通过控制，电流、电压、频率，对压缩机的转速它是可以进行调整的。
0 [0 }1 y7 c, g* l
- U g0 Q6 u, j/ P/ U& ` M变排空调的功率可以变化调节
; d: X7 a, z, l3 k6 D7 R. q/ G1 H6 h: ^0 p; p0 Y' @* u9 T+ K, X0 Q
这个功率也是可以变化来调节，调节这个功率直接就影响制冷量，就和水龙头道理一样了，我要洗手拧小一点省水，我要洗脸拧大一点，我要拖抹布我在拧得大一点对不对，就是这个道理。
- G/ Q1 @1 ~5 ~5 s* c) ~. U; J% e/ p. S2 C( [
既然它的功率是可以变的，那么最低和最高功率，几乎能相差4000瓦，变的范围要比前面说的都要大了，所以说温度打高打低，油耗差别也比上一个大。
9 v9 V& d- B- m3 B4 T
# ~8 y& C7 R, B' z
车内温度下降了，空调的压缩机功率也降的比较低了，最多就能省16%的油，算法和上面是一样的我就不展开了。
6 b7 d4 w2 i7 P( o
8 n1 s' a7 x; s# e' F# b
我说的省是和他自己空调比，不是说你开了空调这个油耗会下降，千万别听错。
5 d7 e, I7 Z& Z: X( d
# ~6 l" ?$ m+ T0 j
不同的风机对油耗有什么影响？
0 ~2 B$ N, }$ o
( F- z ~9 |! }% n4 k, }
越大的车子风机越多
' a j% f' ?8 y* o
3 \9 ?8 p2 e G) z6 E# P
那么除了空调的这个发动机、冷泵之外的话，风机其实也会有影响，不过不是太大。
$ s q+ u/ f. \, ^' `8 p2 n
4 e2 Y! j. G8 {& g( d. E' Z2 d( _一般来说车上会有1到2个风机，它和汽车的结构有关系，越大的车子风机也要越多。
; T" i) |$ z. Z5 Q* d: h7 S! w. s! o) E. c. q3 l
空调温度越低，风机功率越高
% F9 n% y' k( W5 ~ \
# P1 ?7 l+ @- v7 Z) L1 w$ _
那你空调设的那个温度越低，比如说18℃，风量的设定就越大，「呜」的吹，风机的功率也就越高。
& f; i% k- _: P. ^% X
) N( U' O6 c" y+ }5 G
拿个大众高尔夫来举例子，他的这个风机功率，在10到150瓦之间，最大功率和最小功率相比。
7 v5 K/ {: u) J9 B2 G. z
" |6 s8 z0 K; Y相差的油量，大概是0.3%的区别，你几乎是感觉不出来的，原地停在那边烧个几分钟，马上就匀回来了。
/ u2 u. B" e! F) z+ X1 O- |
& {5 J- g- L4 h4 z# e怎么知道自己是哪种空调？
: G! A2 g: z* H' D9 A' R/ S% w/ v& O- |. V* [) \* }
那说了这么多，我怎么知道我自己的车子他是哪种空调？分享几个小技巧。
: d" @6 B9 k/ |% g3 g5 s0 s
p9 b w2 m% I5 C! g启动的时候有明显声音的就是定排空调
8 a9 a0 @1 ?, `
2 j4 X8 o2 {7 o# p5 R7 i你空调刚启动的时候，如果有很明显的「嗡～」一声，这个多半就是定排空调，或者是刚才我说的第二种半变排。
: H, u; k- d& H& R0 X+ h
+ \. @) f. {7 w- `6 Z, R. N因为这两种空调的压缩机，主要是机械机构，它初始的功率也比较大，启动的动静是比较大的。
) A- ] n) ?, F. y1 b) O
$ B: e) n; C% M" u变排空调动静比较小
$ v7 D8 X1 v7 v- y
" k. a$ m* K, [* U7 m) R6 m那变排空调它的压缩机介入是渐进式的，就不会有突然那种「嗡～」这种声音，它的功率变化也是逐渐升高或者降低的，动静就比较小。
7 j8 k8 [7 n$ c4 [ ]$ b" D1 y
7 w8 P* N% W' ?8 o7 \: T4 K% s如果车上是变排空调，根据我前面说的这个原理，你把温度打高一点，风调大一点，依然还可以有比较好的体验。
2 {. S7 E+ W K
* f( L0 z9 U" f3 H5 G7 X! }这里再分享一个小心得，这个人体的舒适温度是26.1℃，所以我们把空调开到25到26，风力调大，这样既省油又凉快，是比较理想的状态。
2 `# v8 l* D' ]2 x
7 W- u5 J0 T* J. Z1 M如果听不出来可以打电话问厂家
) v3 Q9 T, D4 K7 R* t5 \
, X7 L% G1 _! u& Z4 R) g/ S那么如果你的车子是比较高级的，隔音实在是太好了，听不出来是什么空调。那打个电话问一下厂家售后嘛。
* n9 y4 A, G, U. G' N$ v2 H6 y- P) b& K3 A( B) q! g f, ]
我这用的是什么空调，他会答不上来，答不上来就揍他，这找消协去揍他了对吧，肯定答得上来，你放心好了。
2 d. Q$ {+ s: d/ e7 T% e' ]
0 E, B& n' Y4 R9 P; K+ o* C
高速开窗油耗会增加多少？
8 [$ t/ D# W" Y8 o2 ^$ C1 b, Y: U# I( ~' ]6 m f$ o Y, t
那刚才讲的是这个空调，我温度调低一点和调高点，相差多少油，这个了解一下就可以。
- |) \& ~! ~. r8 Q# V: a. c" S5 H4 O- n! c2 n. {
我们日常使用中，更多的还是关心这个使用和体验的问题，我随便问几个问题，你看看你答不答得上来。
. i5 q+ K; G: V# B2 R+ P/ L3 A/ X
! D5 M5 \' y5 Z0 X/ W; r, _我开车的时候一发动，我是开内循环还是外循环？堵车的时候是外循环还是内循环？过隧道的时候是外循环还是内循环？
p' b9 F6 U' ?; ]& K& R7 ~9 [% A) k" u1 X7 h
我开高速风很大，天也不是很热，我把窗户全部降下来开省油，还是开着空调把窗户关起来省油？有可能和你想的不太一样。
7 c% T7 {9 g1 B( o$ v# Z$ a( v. M6 H" m/ h/ a$ ~$ V h
发表于 2024-11-25 08:45:07
