汽车档位越多会不会越省油！

单身汉

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最近在北美车展上，雷克萨斯发布了一款10速自动变速箱，可令人咋舌！其实现实生活中，不少朋友都在问，档位越多的车，真的越好吗？低档位的车就应该被淘汰么？

  i" ~; d; [9 ?. k6 C4 a实际上，档位越多并不意味着车就越好，而意味着更贵，其实这些内容很多都是厂商宣传和“忽悠”的伎俩。那么今天我们就来聊聊，那些关于多档位变速箱的谣言和误区。

% t. |  X( t. b$ }- ?6 D+ v7 K言论一：档位少就是技术落后

: K5 V! G& U9 W; ^% X3 g* S事实：如今汽车变速箱的档位越来越多，实际上各大车厂为了提高变速箱传动效率，减少碳排放做出的技术处理，和升级改造。
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因此，这并不意味着4速变速箱就比6速、7速变速箱的技术落后，因为20年前的速换挡逻辑，和20年后的换挡逻辑，其实是一样的，而不一样的则是多档位变速箱多了几个齿轮一样。其实这就好像，你不能说27速的自行车，要比18速的自行车更高级，是吧！

; q+ j9 w) [% E2 A  h) H8 u6 E% o言论二：档位越多越平顺
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+ j' ?  D" `1 }( d  p& y# _2 [0 n/ h( @5 X事实：档位越多，变速齿轮也就越多，档位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，变速箱传动也就越平顺。逻辑没有错，但问题是换挡跟档位多少没什么太大干系，与车辆出厂前的调校和电脑的处理有关。
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也就说，即便档位很多，但是电脑判断换挡的速度并不灵敏，或者调校不合理， 都会出现顿挫感。当然，还有一部分原因跟驾驶者，本身踩油门的力度和习惯有关。
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, Z# ~9 g- \5 [; E  y  _7 s言论三：档位越多越省油

前面说过，多档位的设计主要是为了提高变速箱的传动效率，减少碳排放，因此相对多档位的车确实更省油一些。不过，档位越多那么换挡就会越频繁，而切换档位时 的空挡时间也就越长久。假设普通AT变速箱的换挡时间为0.2秒左右，那么8速变速箱的切换档位的次数可能需要上百次，因此空挡油耗也不小。
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2 I: E5 _2 ~2 y. t' ]" k0 p当然，这些也都是理论上的猜测，宝马曾经做过测试，8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率只提升了1%左右。但是问题，8AT、9AT变速箱的价格，可比6AT变速箱贵出一大截！性价比如何，大家自己就能算清楚。

1 X* ~% a. O# `. A哪个档位数的车性价比更高呢？
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其实对于家用车来说，6、7速的变速箱还是比较经济实惠，扭矩承受力也比较宽泛，维修保养的价格也不会贵得吓人。
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6 i6 ^% f8 n& H" C5 L2 N总而言之
' ^0 d" i3 [$ h( v/ n! W当然，如果你更强调平顺和省油的话，不如换个CVT无级变速箱，模拟20个档都没问题……当然这只是开个玩笑，而我们主要表达的是，切勿迷信多档位变速箱，实用才是好。
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车子从手动档发展到自动挡，自动挡从四速到六速再到8速，现在又吹9速10速，是厂家再没有更多宣传噱头之后的卖点。想吸引新车主买车换车，城市开车，8档9档几乎用不到，更别说10档。高档位只有高速才能用到，而真正用到的时候8、9、10档的油耗其实跟6挡的差不太多。

' V8 A' j& N% u0 i$ g4 Q/ `理论上档位越多，齿轮比越密集，换挡更加平顺，这又带来新的问题，容易坏，齿轮越细密强度越无法保证，对材料、齿轮比、工作温度、换挡逻辑指令要求更高，越高档越容易坏。

+ S5 g; Y% |+ i9 u; J8 N0 _8 O车是机械综合体，首要是工作正常，噱头再好，经常坏总是不行的，天天躺在修理厂的豪车还不如天天代步的小车来的顺心。
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