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[车友之家] 先离后刹的毛病你有吗?

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发表于 2024-11-24 17:10:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 一些刚出驾校的学员,由于不熟练,总是摆脱不掉驾校教练教的对付“老车”的办法;甚至一些老司机久而久之也养成了一些坏毛病。' ^8 v. L. \1 u, k9 G- a2 h6 `
, n  w# B) P$ |8 w& S3 b  [. ~
  先离合后刹车?
; x0 B% t- V, p6 g1 u  新学员的油离配合一般都掌握得不好,容易熄火。为了避免新学员在驾车过程中频频熄火,教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。哪怕只是在正常减速停车时,也都要左脚先把离合踩下去,右脚才敢往刹车踏板上放。有的人刚从驾校出来,甚至养成了左脚一直不离开离合踏板,一有情况先踩离合的坏习惯。  a8 M2 T" R# y* @! P) @5 ^! T  j9 ^
  正解:- Y0 O5 w4 w' o. ^) I8 N) g& X( v
  先踩离合再踩刹车,要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多,特别是在车速快而情况紧急的时候,这个细微的动作就会带来更明显的差别。“先离后刹”在下坡时尤其危险。此时挂1挡或2挡,就等于运用“发动机制动”来控制车速。而如果先踩下了离合,就等于在空挡状态下滑行制动。此时就等于放弃了发动机制动,而完全依赖于制动系统,刹车皮会越来越热,如果坡度既长且陡,就极可能导致刹车失效而发生危险。8 }* N$ u- a) z

% D5 ~, T" S: k  Q# L, C  点刹车最有效?7 _. K: B! n7 {- t5 N3 [" g; X. s
  很多教练在教学员如何控制刹车时,“点刹”是经常被提到的一个词。所谓“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开,如此往复。按教练的解释,这样踩刹车的作用是可以防止车轮抱死,增加对车轮的控制力,避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。% s' G1 T& G% M4 q" f: }) w, L3 [
  正解:
- X. l* I9 _, q1 x  原来的汽车很少有配备ABS即刹车防抱死系统,所以,在很多驾校教练的心目中,“点刹”仍然是避免车轮抱死最有效的刹车方式。可是随着汽车工业的不断发展,ABS现在已经成了大多数车的标准配备。它的原理其实很简单,当系统发现车轮被抱死时,立即自动放松制动片,使车轮继续滚动,然后再自动刹紧,发现抱死后又立即自动放松,这样不停地刹车、放松,在1秒内可作用60至120次,相似于机械的“点刹”,却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹。
" P; @1 U7 Y% y' B  F1 w9 m1 G  在有了先进的电子辅助之后,人为的“点刹”自然已是多余。而由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间,这自然也会大大延长制动距离,面临紧急情况时将会非常危险。
1 J; r9 i) ?4 E7 H, ~  y( B. e$ m. o9 P- ]% d" l- ]# p
  低转速就加挡?( p5 ~4 h& z! w1 Y# Y9 Q+ s6 F
  多问几个学员或新手,就能发现,几乎所有教练都存在这样一个误区:“车一动就换二挡,尽量早加挡”。这是一个根深蒂固的错误,却在很多驾龄挺长的老司机中成为了“真理”。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡,理由是“低转可以省油,对发动机也好”。
" g0 ~) f6 [/ ?- m2 @. q: }  正解:
. E, a$ Z! F) E. U. t& \  过去在中国,发动机和整车的工艺水平无法接受高转速和高速度的考验。而目前的发动机都是按照在较高转速下工作设计的,其材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加。而且长期低转工作还会造成燃烧不充分从而产生积碳,发动机的自洁能力又得不到有效发挥。所以,为了您的车着想,千万不要总是低转速加挡,改为在2000rpm至3000rpm时加挡较为合理。7 c/ d1 ^, _! p( `  }: O

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