央视记者暗访惊心：正规拆车厂无车可拆，报废车全去了这里？

海门人

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"正规拆解厂设备闲置积灰，黑作坊却日夜轰鸣生意火爆——每年近1000万辆报废汽车为何消失？
央视调查揭露触目惊心的黑色产业链：小作坊高价收车、野蛮拆解、翻新零件，甚至勾结正规企业违规销户，不仅威胁交通安全，更埋下生态污染隐患。你的报废车，真的去了该去的地方吗？"
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3月14日，央视一则调查报道揭开了报废车黑色产业链的触目惊心内幕。我国每年有近1000万辆汽车达到报废标准 ，国家明令要求报废车必须交由正规企业专业处理，但在山东临沂，多家按最高标准建设的拆解企业却陷入“无车可拆”的窘境，有的企业日均回收仅三四辆车，全年亏损超200万元。与此同时，隐藏在乡间林地、农田路边的非法拆车小作坊却日夜不停，形成了一条“小作坊收车—野蛮拆解—零件翻新—正规企业违规销户”的黑色产业链。
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+ m% b6 P0 \0 L) x正规厂积灰，黑作坊火爆

上午10时，记者走进临沂一家投资巨大的正规拆解企业，厂区内空无一人，崭新的拆解设备整齐排列，操作台上却积满厚厚的灰尘，所有设备处于断电状态。负责人无奈地表示，工厂具备年拆解5万辆的能力，如今“一天多的时候收个三四辆”，每月只能倒贴租金 。
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而在几十公里外的日照莒县，深夜的村庄里却机械轰鸣。记者使用红外热成像设备拍摄到，工人们正用高温焊枪切割车底盘的零件。直到深夜，仍有拖车陆续拉来报废车。一个黑作坊工人坦言：“一天都二三十辆，一年能有万八千辆车。” 记者在拆解点周边的垃圾堆里，陆续发现上百副被丢弃的车辆号牌，甚至包括大量外地牌照 。

  k  A' a8 j9 u三元催化器800元倒卖，假原厂件流入市场

为何报废车宁可流入黑作坊也不去正规厂？记者调查发现，黑作坊“无门槛收车”，无论车辆是否缺件、手续是否齐全，一律高价回收。更重要的是，这些作坊将报废车“拆干榨净”——内含贵金属的三元催化器私下交易价高达800元 ，一组蓄电池可卖数百元，各类零件皆可买卖。

, \. Q. [0 J8 p更触目惊心的是翻新黑幕。记者跟踪收货车辆来到临沂一处汽配城，看到工人将原厂三元催化器外壳切割，取出高价净化芯，塞入廉价滤芯重新焊接，伪装成“原厂件”售卖。“副厂滤芯差不多450元，原厂滤芯是1800元，有差价。”销售人员毫不掩饰 。

# L2 E4 F2 `" l, s. z这些翻新零件不仅使用寿命短，更可能因性能缺陷引发车辆故障，威胁驾乘人员生命安全。

4 z& |8 F0 _5 l# _4 f“劣币驱逐良币”何时休？
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9 i1 G! w, j+ n! b$ W( h9 W( s9 i这条黑色产业链的最后一环，竟然是正规拆解企业。调查发现，黑作坊将拆空核心部件的报废车壳转手给正规企业，后者为生存违规接收并办理报废销户手续，形成了完整的灰色利益链 。一边是正规企业守着环保规范“吃不饱”，一边是黑作坊野蛮牟利，不仅让国家报废汽车回收规定形同虚设，更埋下生态污染和交通安全的重重隐患。
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9 e- V/ g1 F5 w1 p# i8 I$ U数据显示，我国每年报废汽车近千万辆，这是巨大的“城市矿山”，也是必须守住的环保底线。当正规企业因“价格战”难以为继，当翻新假件堂而皇之流入市场，我们不禁要问：谁来斩断这条黑色链条？你的报废车，真的去了该去的地方吗？
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海门人

公安部最新数据显示，截至2025年底，我国汽车保有量已达3.17亿辆。相应的，汽车报废量也不断攀升，市场调查机构智研咨询测算，2024年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了哪里？
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近日，新华社记者调查发现，流入正规拆解企业的报废汽车不到30％，一些报废汽车经无从业资质的“黄牛”之手流入黑市，改头换面后重新上路行驶，留下安全隐患。
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相关法规
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拆解下来的“五大总成”禁止违规出售
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6 C0 h/ u0 d! c. ]/ J1 d3 ]业内人士

根据报废汽车回收管理办法规定，当汽车达到60万公里数等条件时，应送到有资质的企业拆解报废。拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售，应作为废金属强制回炉，车主可领到回收废金属的报废残值。
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违规处置报废汽车，以及未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自从事报废汽车回收活动的，将面临没收违法所得和罚款的处罚。
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黑市生意
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0 l/ u$ G2 |8 t一台成色较好的发动机可卖五六万元
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福建省晋江市安海镇陈勇的一台“服役”十几年的捷达车将要强制报废。他询问当地一家正规拆车厂，对方称这台车拆完能领大概500元。他上网一查，有不少车贩子主动“找上门来”，居然开出了高出好几倍的价格。
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记者上网搜索“报废汽车”“汽车回收”等关键词，网页立刻弹出不少“补贴价格同行业最高”“免费上门办理”的广告。
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在黑市上，一个小汽车方向机的回收价格就在500元以上，一台成色较好、品质较高的发动机甚至可以卖五六万元。在利益驱使下，不少车主、车贩子铤而走险，违规交易。
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  B3 b- S7 A# \, @9 N% j1 e正规企业
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+ U; g0 q/ I5 `, w1 v! G进入正规拆解企业的报废汽车不到30％
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与生意红火的黑市形成对比，正规报废车厂目前却大多处于“吃不饱”的状态。广州市物资再生协会副秘书长郭启志说，广州具备拆解资质的企业有5家，年拆解能力15万辆，但2017年只回收报废机动车8.1万辆，其中汽车3.3万辆。
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. R. W2 [# Y2 @2 H中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，按照2015年到2017年回收数据，进入正规拆解企业的报废汽车占比不到30％。
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$ N9 w5 ]  y  d' _7 l记者暗访

一边严禁，一边公然销售报废的“五大总成”

很多报废汽车被“套牌”转卖到了农村

业内人士表示，非正规回收的报废汽车一部分被非法拆解，还有部分报废汽车则改头换面后仍在继续行驶，带来安全隐患。
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# s# J4 m; R% h; m5 J“很多报废汽车都被‘套牌’转卖到了农村、山区。这些车辆安全性能堪忧，经常引发交通事故。而且，‘黄牛党’收了车一般不会去公安机关主动注销，一旦出事原车主是要担责的。”广东恒聚拆车王科技有限公司市场总监廖智勇说。

北京的郝先生就曾因贪图便宜惹祸上身。2016年，他通过网络，将开了13年的桑塔纳交由中介姜某报废处理。没想到姜某后来将一名6岁儿童撞死并逃逸。由于该车所有人为郝先生，被撞儿童家人将其及姜某共同诉至法庭，要求丧葬费、死亡赔偿金、精神损害赔偿金等各项经济损失60余万元。
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业内专家表示，“五大总成”均带有独一无二的车辆识别码，就如每个人的身份证一样。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过车辆识别码追溯到原车主。这意味着，原车主即使在不知情的情况下，也要承担相应的法律责任。

; B1 g0 P  B3 A4 q据业内人士透露，从广告、收车、车辆评估、二次售卖再到零部件拆解，报废汽车黑市据估算规模已超过100亿元。

记者在被称为“汽车界华强北”的广州市白云区陈田村暗访时看到，汽配城1500多个档口经营着各个种类的汽车配件，包括车轮毂、车灯、轮胎等。汽配城的部分墙面上写着“严禁收购、销售汽车‘五大总成’”，然而一些档口门店上还是明目张胆地写着“方向机”。
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一家门店老板对记者说，他只做方向机生意，顾客开来的车可以在他的车间拆车，“皇冠小汽车方向机500块钱左右”。在这里几乎能买到一切汽车零部件，甚至一些4s店也会来找零件。“三个人拆一辆车就半小时，像切肉一样，想要哪块切哪块。如果你从正规渠道订货，要好几个月才能到。”