易立竞10连问，一汽-大众如何回答转型拷问？

一个人 · 发表于 2026-9-17 16:57:38

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当易立竞将尖锐提问对准一汽-大众，一场围绕“听劝、创新、坚守”的公开答辩就此展开。王胜利坦承“确实慢了一些”，而T6不仅是一次产品焕新，更是一场由用户驱动、重构决策链路的体系革命，它关于一个合资巨头如何以真诚与担当，在智能电动时代重新赢得信任。

易立竞的采访，向来以尖锐著称。

从孙杨、向佐到蓝盈莹，她面对的往往是娱乐圈、体育圈中极具争议性或话题性的公众人物。问题短、落点狠，不给嘉宾留下太多用漂亮话绕开的空间，因此也被不少观众称为“测谎仪”。

这一次，《言外之易》第一次把追问的对象从娱乐和体育领域，转向汽车产业，转向一汽-大众这家拥有央企背景的合资车企。

面对“过去的ID产品是不是慢了”“T6智能驾驶第一梯队是谁评的”“终身质保会不会只是口号”“T6是不是最后一次机会”等问题，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利没有回避，也没有把对话重新拉回一场常规的产品宣讲。

对于一家长期以产品、制造和体系见长，却并不以制造话题和追逐流量为主要风格的车企而言，坐进这样一场高压访谈，本身就是一种勇气，也是一种信心。

但这场对话的意义，并不只是“一汽-大众敢于被问”。更重要的是，它把一家传统合资车企在新能源转型中的几个核心命题——听劝、创新、坚守、沟通——放到了同一张桌面上。

与其说这是一场围绕ID. AURA T6的产品采访，不如说是一场关于合资品牌如何重新建立中国用户关系的公开答辩。

先承认“慢了一些”，才有资格谈改变

“做销售压力大，还是接受采访压力大？”采访伊始，易立竞的问题看似轻松，却迅速将对话引入了真实而残酷的商业语境。王胜利坦言做销售压力更大，因为汽车行业早已是“供远大于求”，竞争压力最终都会传导到销售端。但他紧接着表明，之所以愿意来，是希望品牌能“主动多出来交流”，让用户能够“看见、听见”即将上市的ID. AURA T6。

这奠定了整场对谈的基调：一汽-大众不再满足于只在发布会上宣讲，而是选择直接面对公众最关心、甚至最不留情面的质疑。

更关键的是，一汽-大众在这场访谈中，罕见地正面承认了ID. 1.0时代的短板。王胜利复述了一位老ID车主的反馈：“车开了五年，底盘和安全都很放心，但朋友一坐进车里使用车机，就会觉得‘如果能再智能一点就更好了’。”

这句话没有激烈的批评，却精准地概括了大量老用户对早期ID产品的真实感受：机械素质和安全品质依然可靠，但智能化体验没有跟上中国用户快速变化的需求。

王胜利也坦诚，过去“全球定义、中国落地”的模式，在燃油车时代能够跑通，因为机械素质的标准全球通用。但进入智能电动车时代，中国消费者对座舱、智驾和生态的需求已走在全球前列，原有的产品定义逻辑“确实慢了一些”。

这句话的价值在于，它没有将问题简单归咎于“用户变了”或“行业太快”，而是将反思引向了产品开发逻辑和组织机制的深层。在转型面前，只有先坦诚地承认“慢”，才有资格讨论如何“快”；只有正视短板，才能真正开启改变。承认“慢了一些”，不是自我否定，而是变革的起点，是赢得用户继续倾听的必要前提。

真正的“听劝”，不是增加配置，而是重构决策链路

“那这一次听劝的话，具体是听了哪些？改了哪些？”面对易立竞的追问，王胜利的回答并未停留在增加了多少功能或优化了哪些体验，而是直指核心：“我们没有做表面的修补，而是从整车最核心的底层架构开始突破的。”

据他介绍，ID. AURA T6重构了CEA电子电气架构，通过中央计算和区域控制，打通智能座舱与智能驾驶辅助全链路，支持整车全域OTA。在智能座舱方面，不再是修修补补，而是从硬件、AI算法到应用生态“全部推倒重来”；在智能驾驶辅助方面，则依托高算力硬件、先进算法和海量数据训练，力图实现能力上的跨越。

比技术革新更深层的，是决策机制的变革。

王胜利强调，真正的“听劝”，体现在改变过去“海外定义、国内落地”的旧模式。依托CEA本土电子电气架构，T6实现了“中方主导产品定义，中德协同决策”，让用户的声音能穿透层层流程，真正转化为可落地的产品方案。

围绕T6，一汽-大众进行了多轮公司级用户调研，覆盖上万名用户；召开了至少7次以上的专业媒体评审。同时，公司还搭建了产品CEO机制，将用户需求前置到立项阶段。这意味着，中国市场正从单纯的产品销售终端，向产品定义和研发决策的前端转移。

“真正的听劝，改的不是某一款车的配置表，而是整个企业造车的决策链路。” 它标志着一个合资巨头，正在从组织层面进行深刻的自我革命，以适应智能电动时代的新规则。从这个角度看，T6的定位也愈发清晰：它不仅是一款新车，更是新机制下的“第一份答卷”，是整个体系能力转型的一次公开验证。

快与慢的辩证法：一个合资车企的“三快三慢”自律

在“速成车”成为行业热议话题的当下，造车的速度与品质如何平衡，考验着每一家车企的定力与哲学。面对“快好还是慢好”的问题，王胜利给出了一个充满辩证智慧的答案：“有选择的快，有底线的慢。”

他将其具体化为“三快三慢”的工作原则：

三快：需求洞察要快、沟通协同要快、产品开发要快。这体现了企业提升效率、快速响应市场的决心。为此，T6的开发周期缩短了30%，效率提升了60%。

三慢：整车验证要慢、零部件认可要慢、整车放行要慢。这彰显了对品质底线近乎偏执的敬畏与坚守。

提速绝不等于降标。王胜利举例，一汽-大众依然坚持三轮完整的整车验证，包括“两冬两夏”的极端气候测试；针对智能驾驶辅助系统，更是完成了超过45万公里的全场景道路实测。

在流量与速度的巨大诱惑面前，这种对“足月车”的坚持，对“做足、做全、做实所有验证环节”的执着，不仅是央企的责任担当，更是大众品牌35年来赖以生存的根基。

从“没有存在感”的营销到可兑现的承诺：流量时代，如何重塑信任

“没话题度，没存在感”，这是外界对过去几年一汽-大众营销的普遍印象。王胜利坦言，企业确实“很长一段时间都在努力踏踏实实的做事，很少说话”，坚持“做到什么就讲什么”的务实风格。

在流量为王的时代，这种“实在”有时显得格格不入。但一汽-大众正试图将这份务实，转化为与用户沟通的新模式。例如，T6预售火爆却不发战报，因为他们认为“用户用车后的口碑才是我们真正的成绩单”；又如，面对“T6是不是最后一次机会”的拷问，他“同意一半”，承认战术上的背水一战，但从战略上否定了“赌博式”的商业逻辑，将T6定位为体系能力的“转折点”，而非孤注一掷的“最后一张牌”。

这份清醒也体现在对3000万用户的认知上。王胜利说，这“既是我们的老本，也是我们面向未来发展的资本”，但“绝不是可以随意透支的筹码”。这份庞大的用户基盘，不是挂在墙上的勋章，而是扛在肩上的责任。

于是，最有力的沟通不再是制造更响亮的口号，而是给出更坚实的承诺。

面对终身质保是否“流于口号”的质疑，王胜利清晰地阐述了如何通过“条款说了算”和“体系说了算”来做到“保得真、保得住”。前者意味着规则清晰透明，不玩文字游戏；后者则依靠长期稳定的品牌和服务网络，确保用户的权益不会随时间打折扣。

这种沟通方式，是从制造声量转向建立信任。当易立竞真的找来代驾师傅试驾T6，将“用户真实体验”摆上台面时，王胜利不仅欣然接受，更受启发表示要邀请更多代驾师傅来做测评。这个小插曲，恰是整场对话精神的缩影：敢于被审视，乐于去倾听，并愿意将最终的评判权，交还给市场和用户。

结语

这场对谈，远超一次简单的产品预热。它更像是一面镜子，映照出一家传统汽车巨头在时代浪潮下的深刻思考与坚定行动。

从承认短板的坦诚，到重构决策链路的决心；从坚守品质的“快慢哲学”，到珍视用户如“资本”的敬畏之心，一汽-大众在易立竞的连番追问下，展现了一个成熟企业应有的从容、清醒与担当。

采访可以是转型的宣言，产品和时间才是最终的裁判。

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