“万里长江第一渡”的“喧嚣”过后，你是否依然记得他？

海门人

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/ g# `/ r2 H+ I) J" A& x“海门至上海，朝出暮归”曾是海门人祖祖辈辈的渴望。在跨江大桥、过江隧道等重大交通基础设施建设条件尚不具备的过去，开通过江轮渡无疑是个高性价比的现实选择。
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: {5 ?" V* z6 E# L7 q1995年12月22日，“海太汽渡”正式通航，为海门人跨江融入苏南、接轨上海提供了真实便利。

面对滔滔长江水，身处茫茫芦苇荡，1992年9月，时任海门县副县长的施亚民牵头筹建海太汽渡，他带领干部职工，在长江口的风浪中进行汽渡建设。
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+ ]. P, |  y8 S1994年6月27日，海太汽渡第一桩成功打下，标志着海太汽渡码头工程正式开工。现今的海太汽渡总经理陈伟，是名实实在在的“海太人”，那年仅有14名船员，他便是其中之一，见证了海太汽渡二十多年来的发展。他告诉记者：“近30年的历程，在历史长河中只是沧海一粟，但对于我们海太人来讲，确实是走过了许多风风雨雨。”

% m$ t! t2 ^- H7 i. _1995年12月22日，是具有里程碑意义的一天，海太汽渡在万众期待中，正式通航了，陈伟表示：“原来从青龙港出发到上海十六铺码头需要六个小时，班次也比较少，从海太汽渡出发到上海只需两个小时，且是24小时通航的，给海门本地及苏北、苏南一带的交通物流带来了极大的促进作用。”我们，离上海更近了，海门得天独厚的区位优势，在这一天得以彰显，海门经济和社会的发展，自此灌注了新的希望，拥有了无限的可能。

' A% H% n5 K$ A& i6 I  ~5 o回忆起海太汽渡最辉煌的岁月，陈伟眼中满是自豪，他回忆道：“在苏通大桥开通以前，2005年至2007年，那时候正常情况下，车子要排队一公里左右，排队最长的一次，车子要排到老的海门港指挥部往北到加油站的地方，排了大概5、6公里，海太汽渡单面车流量达到了117万/年。”
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曾几何时，屏幕前的你我也乘坐海太汽渡，去往上海，一睹大城市的繁华。步行于汽渡船上，眺望滚滚长江水，享受江风的恣意拂面，好不惬意。

, Y7 t1 p8 g$ e6 c4 W5 ~海太汽渡，载我们渡江而过，也承载了这座城市无限前进的希望。

海太汽渡通航之初，航程约为40分钟，2005年9月，随着太海码头搬迁至鹿河，航程缩短为25分钟。用时更短的航程，让更多的客货车司机选择海太汽渡。
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随着车流量日益增多，为了更好的满足需要，2006年5月，海太汽渡进行了改扩建工程，从规模、环境、航程上做出了大改变，节约经济成本的同时，增加了日运载量，成为了实至名归的“万里长江第一渡”。
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8 S+ z- k8 d& p- y( E+ t; y) g( M海太汽渡，渡过的是滚滚长江水，涌动的是阵阵暖流。

. k0 J& L. j. c" E+ C时光荏苒，岁月如歌，海太汽渡默默陪伴了我们二十余年。2008年，苏通大桥正式通车、2011年崇启大桥正式开通运营，人们出行越发便捷，而海太汽渡，却在蓬勃发展的洪流中，渐渐淡出人们的视线。
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近日，记者来到海太汽渡入口处，现场等候的车辆排起了长队，其中大部分都是货车。货车司机芦先生告诉我们：“我做了五六年的货车司机，比起汽渡，我更愿意走桥，汽渡对于货车而言收费并不便宜。”另一位来海门出差的孔先生表示：“汽渡等待时间比较长，现在时间成本很重要。”不难看出，在高速发展的时代，人们更愿追求高效的出行方式，海太汽渡在人们的选择里，被逐渐边缘化。
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* \- B  J; S" b5 o从1995年到2022年，海太汽渡见证了海门日新月异的发展，现如今，每逢节假日堵车时、大桥养护时，人们总是会想起海太汽渡的身影，感叹一句“不堵车，还能看看江景，真好！”
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十年，二十年，三十年……海太汽渡宛如一名坚毅的“守望者”，他曾奋勇推动过海门的发展，未来也将继续坚守，为这座城市的前行保驾护航！
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