日本车,抛开民族大义客观的谈谈日本,日本弹丸之地没有战略纵深物资贫乏除了地震不缺其他什么都缺,所以这个民族有一种强烈的忧患意识生怕哪一天就从这颗星球消失,这种意识导致了他们好侵略的本性。战后美国主导下的日本不能直接武力复兴而选择另一种方式——经济振兴带动军事发展。在日本发展经济就是如何用有限的资源产生最大的效益。8 T: U6 g. P# c; } v% m
( {" D' a& y0 A8 v这种观念下日本汽车工业的大方向是:如何用同样的油跑更多的里程,如何用有限的钢铁造更多的汽车,如何让自己产品不返工以节约人力资源。这种理念下就不难理解为什么日本车轻巧、省油了,而且在世界范围内日本车故障率控制的要比欧美系要好的。2 P. J0 ]+ _, U! }
% ]) F2 @/ s$ Y% ~: g 本田:14款雅阁是有本田赛车事业部调教所以操控感很好,但牺牲的是舒适性,强烈的路感可能会有些人非常反感。杰德号称七座,其实是在思域的平台上硬加上两个座位,在轴距不变的情况下最后一排短时间的坐人还行,如果跑长途估计最后一排的人会奔溃的。而且加了第三排去掉的就是后备箱,一4S店的售车朋友说杰德还是五座卖的好,七座的多两万块但根本不值得,也不实用。 |% \3 _5 S6 \0 X
思域业界戏称“开不坏的思域”,可见思域的品质。只是13款思域的外形是很多人的诟病,国人还是喜欢老款的思域,日本人越来越不知道国人的口味!- V6 D) f$ ] L5 T8 @4 q
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锋范:省油、车身轻、空间小。如果不跑高速想要后期便宜只是上下班代代步还是很不错的选择。* e2 C+ a {$ c7 P2 K
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思铂睿:想要造一款和ABB同场竞技的车,只是你的品牌实力不够。) h, j/ m1 ` l3 y4 }- X
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CR-V:曾经市场保有量第一的SUV,油耗、品质都有不俗的表现。它的保有量让它的后期维护维修成本降低了不少(保有量越多的车零配件采购成本越低)。它的保有量也让它的品质得到了检验。只是2013款的外形又是让国人汗颜,还是那句话:日本人越来越不知道国人的口味!* K+ h& E; k1 _1 O# X3 R1 I
' C/ a& ~/ m& j# C+ W 奥德赛:在MPV市场稀缺的中国还是一个不错的选择。" n' ?( o2 c6 \' _
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丰田 ) B: E) n2 f( g; \+ Y5 T( Y# b 9 `: s% F( M) D 凯美瑞:相对比同档的日系车天籁、雅阁它属于取两家之长,舒适度不如天籁,优于雅阁。操控不如雅阁,优于天籁。是一台中规中矩的车。换代后的凯美瑞的外形还用那句话:日本人越来越不知道国人的口味!0 K2 g) Z ~+ ]/ P
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RV4:老款内饰塑料感太强,但空间不错,新款增强了科技感,但空间略有损失。换代的外形那就仁者见仁智者见智了。 : g* J1 k& `2 \& c" H: x Y; j* `6 M8 H9 v+ H6 Q" }
皇冠:相比ABB品牌的C级车中维护维修成本是最低的和自家的B级车差不多,舒适度相对较好,品牌号召力不强。有30多万想买C级车又想维护便宜的选它没错。至于油耗么由于自身块头的问题C级车的油耗都不会太低。 1 w; t$ m* Q" J5 G O2 `' F& q F& ^6 m% b# \) F# c9 U
锐志:标榜运动形轿车,雨雪天快速转弯由于后驱的原因有点难让人驾驭,路感较好,牺牲了舒适度,噪音偏大。 ( \5 c/ v0 ]0 ^# }9 g- [5 ~3 ` ) n+ u x* t& T7 y% q. S& F 卡罗拉:品质不错,代步的不错选择。日后用起来较省心。 ; K4 e( k( Z( x8 D; U u* ?- K% e& A8 b# o8 B. p7 [
日产:$ i/ m4 N. l% w% V9 @1 `
^" t" O5 r }6 ] U! X$ Z 天籁:舒适的代名词,新款加强了运动感不在老陈,发动机由原来V6换成直列缸,油耗控制略好点,从数据看新款发动机比V6还略有提升,噪音控制不错,同样价格配置还是不错的。喜欢舒适经常跑长途还是比较适合的。. m6 R1 I" g% H5 c) E
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天籁公爵:轴距加大到2900mm 够大,车内配置够强,够舒适。由于加长操控略差。值得一提的是B0SS音响效果不错。市区用大车不是很方便,同样价格品牌影响力不强。 , }6 I" ^+ f6 V6 r: F5 } q5 D( t* O4 u $ D5 y$ x- i/ | 新奇骏:等上市了看市场表现吧。- R1 {2 T! O2 b1 B) D3 H
8 T+ A" q- v r 轩逸:品质好,维护便宜代步的好工具省心。1 Y- A7 I1 h' R' a1 k
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骊威:看似小其实很能装东西,驾驶舱位置较高视线相对于轿车有优势,省油,很实用的一辆十万元左右的车。 ) s3 F+ i7 |" s# y& |9 v3 p2 Y" V! t0 U1 {$ ]3 S
总结:日产讲究舒适、实用,无极变速的开山鼻祖,现全系配无极变速优势:省油、起步平顺、舒适性强,但提速不够迅猛。9 N& T& w: H8 L0 S' \
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三菱:好车很多但是被东南搞砸了,东南造的三菱没有日本车该有的品质。3 \ J+ K. o. A3 C c+ P. e( a
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马自达:在日本它的品牌相当于国内的BYD、吉利。5 I8 k7 o, i q9 \* |( g
不得不说经典的马6,从上市到今天仍能经常看到它的身影,流线型依然那么漂亮。只想说12.98万的报价已不能和当初的品质相提并论了。* K, l! `& X; u+ o9 F
6 |) {5 r- [6 r& I+ ?. A# s 马6睿翼:看市场的保有量就知道了。 % m1 r( G% j+ J5 y& Q1 V; c6 @ ' F2 h; H d: U6 H& { 马3:路感控制不错,空间利用率不高,有一定驾驶乐趣。) Z# ^; ?* O0 b, I$ ^
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总结:全系车的油耗要比其他日系要差点。马自达讲究的是运动。外观漂亮。7 P/ b) O% U: v" M9 U6 j! e
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日系高端品牌,当时日本车要打开美国市场但美国人本土保护主义,给日本车企设置的重重障碍。美国人说你的车不符合我们的标准,日本人说行我把生产线放到你美国本土,让你美国人造车这解决你就业问题。美国人又说你的设计达不到我们的要求,日本人就聘请美国人担当设计。美国人又说你的材料不好,日本人就用你美国的原料生产用你美国的工业标准生产。美国人说你不能用你日本的名字所以这就诞生了日系高端品牌 ( z( Y* o0 k$ @# V, d* U, f0 D 1 A; U5 b+ u- u9 X' a5 ~ 本田的讴歌,丰田的雷克萨斯,日产的英菲尼迪。那么三品牌车的区别雷克萨斯最舒适,英菲尼迪最运动,讴歌在处于两者之间。 # ?5 B/ k4 d4 ~- ^$ W$ B I # S+ A- U2 ^- ^2 V. Y 日系车:国人总纠结于选择2.0的凯美瑞还是2.5的,2.0的天籁还是2.5的。2.0的油耗会不会好一点等问题。这里我想提示日本人最会精打细算出于对车身成本的考虑,2.0和2.5不简单是两台发动机的问题,而是整个车身的问题,由于2.0没有2.5的功率高,没有2.5的迅猛,所以2.0的车身一些部件要比2.5的部件要差。" ^2 {1 g; p1 _
, X- H* r6 | x5 }+ F# ~. y 但是日系车的理念不能说它是错的!而现如今无论日韩德美系车企相互竞争,价格越来越低,每个车企都出于成本的考虑会减轻车重用塑料件代替钢件,这是不争的事实!0 P# ~8 r4 _# O% L1 m
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