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电动车新国标彻底“失控”！记者卧底调查，解限速、拆脚蹬愈发普遍！为何总是消费者买单 # z o+ V: G6 [( V/ r7 W, d) z; H
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新国标颁布仅仅几年时间，如今就面临“失控”的风险。 ( E5 {8 `0 N- s6 X/ q) f
( J A y$ x" Y近日，多家国家级媒体记者卧底调查新国标电动车现状，发现解限速、拆脚蹬的现象愈发普遍。记者在调查报告中指出：符合时速国标的电动自行车不太受欢迎，反而超标车市场需求更大，这种“供需矛盾”让电动自行车的“改装”成为“公开的秘密”，经过一番“操作”之后，电动自行车的“国标”形同虚设。
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从新国标征求意见稿出台之时，社会上行关于脚蹬、限速、车重、车身等问题的讨论就一直不断，广受诟病。然而直到新国标发布，老百姓才发现所谓的“征求意见”形同虚设，不说一点都没改吧，也是一点都没改。 1 F! c9 R! q; n* u
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关于“鸡肋”的脚蹬以及限速、车重，新国标似乎还是按照“官本位”的思维进行强制推行。 7 V) `0 a/ b: G
) t( n4 b) ?% m% o2 N9 K那么老百姓想要的是什么样的国标车？其实很简单，相对自行车省力、快捷、高效就行，相对于摩托车经济、环保就行。 0 w* O3 ^9 q( _# Q% W; _& J; R' i
/ R. |2 F' W& ^6 L& ?$ {4 |0 h然而新国标出台以后，大家傻眼了，最扎眼就是“脚蹬”，作为自行车的衍生物，脚蹬在电动车上的存在本质上有点“画蛇添足”之味，是为了安装而安装，而这鸡肋的钱还必须消费者埋单。
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% u3 Y( Y6 x" a/ Q与此同时，每小时25公里的限速也没比自行车快多少，而且还限制了动力和续航。 ( ^9 r P ?! Z7 [+ {8 s
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从新国标的乱象可以看出，一项违背民意的标准强行推出，会造成多么大的市场混乱。据记者调查了解，目前新国标电动车在售出后存在改装现象（拆脚蹬、加后视镜、解限速、加雨棚、加挡风被等）的达到80%-90%。 5 M$ D/ g) U0 H* f: _; v' c0 B: {" `
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如果按照新国标的标准来说，这些电动车已经属于超标车，是不能上路行驶，更不能上非机动车的车牌。
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( j+ d( Q9 W+ q( j* a面对这一政策与市场使用迥然不同的社会现象，相关管理部门虽然也在进行强制管理，但是效果甚微，即使你罚款让恢复原状，然而，没过多久却又“拆蹬拔速”。
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% {# L# v& h6 Y就目前情况而言，电动车新国标除了产品分类上进行了明确，对于市场和用户而言，似乎并没有出现多大的效果。超速的还是超速、没脚蹬的还是没脚蹬，就目前整体而言，无非车型小了些、统一规范上牌了。
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“电动车改装违法，要是被查到直接没收，出了事故还要负法律责任。”销售人员对记者如此表示。然而接下来的话却让记者大跌眼镜，销售人员表示，电动车的任何部位，基本都会有人对其进行改装，就拿速度来说，“你想改成多快就能多快，甚至还能改到时速100km”。 4 p$ c: h2 m$ T8 U4 a& A
! X* G$ T7 J+ Y记者追问这样算不算改装。销售人员表示，这不叫“改装”，而是“加装”，“像在电瓶车上加装反光镜、手机支架、挡风板等，都不属于改装，改装改的是内部的电机，以及轮胎轮毂等，外壳里面的东西”。 # ^- [" S) h% e4 J" b
4 Z" ?( m+ t. U: K3 C3 C新国标电动车解限速、拆脚蹬屡禁不止，实际上反映的是许多老百姓的出行需求并没有得到满足。想要解决“速度”所带来的问题，不能仅仅从治理电动车单方面下手，更应该城市管理者多方合力，找准大城市出行中的痛点和难点，更好地满足当下越来越多样的出行需求！
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发表于 2024-11-21 08:41:00
